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[车市资讯] 日产的心脏进化史 80余载起起落落 [复制链接]

     

六品蓝翎侍卫

发表于 2019-7-23 14:26:56 资料 短信 搜索 |显示全部楼层
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核心提示:6月下旬,我在日本横滨的日产发动机工厂参观了发动机博物馆,展厅里陈列着日产的历代发动机,最早追溯至上世纪30年代,这满目琳琅让我羡慕不已,于是忍不住拿起相机,将这一台台发动机一张张记录下来,于是就有了这篇日产发动机历代记。

6月下旬,我在日本横滨的日产发动机工厂参观了发动机博物馆,展厅里陈列着日产的历代发动机,最早追溯至上世纪30年代,这满目琳琅让我羡慕不已,于是忍不住拿起相机,将这一台台发动机一张张记录下来,于是就有了这篇日产发动机历代记。

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日产作为一个可追溯至1910年的车企,在一个几乎未曾中断的工业发展环境中一直发展,拥有悠长的历史,发动机自然也多得惊人,如果每一个都要讲的话怕是要出一本“大部头”了,所以我们主要挑选具有特殊意义或者重点时期的一些发动机,结合日产的发展史来讲解。

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●在6.1诞生的日产 依靠国外先进技术的初期发展

日产汽车最早并不叫“Nissan”,最早可追溯到1911年成立的快进社汽车厂(后演变为DAT汽车)和1910年成立的户畑铸物株式会社。1931年,前者成为户畑铸物子公司。1934年6月1日,日产自动车株式会社成立,“Nissan”正式诞生

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7系列 源自英国奥斯汀

日本汽车工业早期缺乏技术,所以与欧洲车企合作,日产选中的是专注小型车的英国奥斯汀(该品牌现属于上汽集团),虽然授权方面仍旧有争议,但1930年还是DAT的日产就开始生产基于奥斯汀汽车技术打造的一系列车型,直到60年代,日产的发动机仍然使用源自奥斯汀的设计。

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NB系列 日产最早的商用车发动机

同样来自引进技术的还有日产的商用车。1936年,日产从美国格雷厄姆-佩奇公司(止于1962)引进了技术和设备,开始生产大型卡车和客车。日产从引进的技术中学习,并建立自己的技术,NB系列就是一个由日产改进后的产物,馆藏的是1953年生产的改进款型,主要搭载在日产480等型号的卡车和客车上。

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商用车不是我们关注的重点,还是回归到乘用车发动机方面,继续聊日产引进技术的事儿。1953年,日产与英国奥斯汀汽车公司签订合同,通过组装工艺生产奥斯汀乘用车,部分零件在日本生产。

●始于60年代的自主研发

C系列 基于奥斯汀技术

日产于60年代开始了自己的自主研发之路,C型直列四缸发动机就是基于奥斯汀技术打造的OHV(底置凸轮轴)发动机,最早搭载于1957年DATSUN 210。

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OHV(OverHead Valve),气门在顶部,凸轮轴位于底部。优点是成本低、耐用、低扭出色和结构紧凑,缺点是难以在高转速下精确控制气门正时。OHV结构现在仍旧使用,但基本上只能在一些卡车和V8动力跑车上找到OHV发动机,美国肌肉车尤其爱用。

G系列 出自王子的中高端系列

G系列发动机是由富士精密公司开发的,而富士精密是王子(Prince)汽车的前身之一,G系列是其唯一的直列四缸和直列六缸发动机系列,排量在1.5L及以上,在当时的日本属于中等排量,主要供给被用于Skyline,Laurel和Gloria等中高端车型。

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王子汽车于1947年创立,主攻中级车及更高档车型,所以在日本难以发展,1966年财务困难选择并入日产汽车。王子Skyline(天际线)和Gloria(光荣)都曾是王子汽车旗下的车型。

G7 首款日本产SOHC六缸发动机

1930年以前的发动机大多采用侧置气门,然而随着发动机技术提高,转速要求越来越高,于是开始转变为顶置气门,这样可以提高气门机械效率,减少进排气阻力,也能够让燃烧室的构造更加紧凑。

60年代,日产为了提升高档乘用车的竞争力而开发了G系列中的G7发动机,这是第一款在日本生产的SOHC(Single Overhead Camshaft, 顶置单凸轮轴)六缸发动机。G7最早搭载在1963年款Gloria上。1964年,Skyline也采用了这台发动机,在3个韦伯化油器的帮助下获得更高的性能,随后还用在了1967年Gloria A30 上。

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A系列 日本私家车普及时代的产物

A系列发动机开发于60年代中期,主要用于紧凑型乘用车,被日产认为是一个杰作。此时正处于日本汽车开始普及的时期,1965年名古屋-神户高速公路的开通拉开了日本高速公路快速建设的序幕,而此时经济也开始了狂飙突进,1966年被称为日本私家轿车普及元年,1966年的全年汽车销量达到74万辆,1967年日本就超过了德国成为第二大汽车生产国。当时人均国民生产总值达到一台小型轿车的1/4,物美价廉的小车备受普通家庭青睐,以至于1966年汽车销量一半都是私家车。

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A10发动机在当时同级别中拥有高功率和低油耗的优点,搭载在DATSUN Sunny上,随后不断改进换代,之后的E、GA和QG系列发动机都是它的后代,但是直到90年代才被广泛使用在全世界的日产车型上。

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●石油危机带来的崛起机遇

70年代发生了两次石油危机,油价提高导致人们对大排量车兴趣大减,低油耗的紧凑小车开始流行,同时环保法规也提出了更高要求。日本汽车趁着这波机会,凭借拿手的经济小车从欧美车企手里抢走了大块市场份额。

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Y系列 旗舰车的心脏

靠小排量经济车崛起,不代表就豪华车就不行。Y系列的Y40 4.0L发动机是日产的首款V型8缸发动机,成为日产的旗舰车President的心脏。60年代日本汽车羽翼开始丰厚,于是开始向高端进发,在本土最成功的的当属丰田世纪和日产President,都是打着皇家御用牌子的顶级豪车。

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1973年President重新定位后,Y40排量增加到4.4L,型号改为Y44。1975年,为了符合1978年的排放法规,采用电喷系统和三元催化,也就是馆内展出的这台Y44E发动机,搭载在1975款President 250上。 6369899415115112166459855.jpg

L系列 迎合法规和美国喜好的大马力发动机

1979年开始的第二次石油危机进一步打击了欧美发达国家的汽车消费,在更加严格的环保排放法规之下,车企纷纷推出了新发动机。北美市场的汽车排量开始降低,但那是相对其他国家而言。在多年的霸权主义和消费主义影响下,美国人依旧喜欢大功率车。为了迎合北美市场,也为了符合当时的排放法规,日产于1979年在美国设立了日产设计国际公司,并且推出了两款新发动机,分别是新L系列直列六缸涡轮增压汽油发动机和LD28直列六缸柴油发动机,都出自同样的生产线。

日产的L系列直列6缸发动机实际上开发于1969年,克服了70年代的排气法规出口到北美,是一款极具竞争力的大功率发动机。

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L型柴油发动机与汽油发动机出自相同的生产设施,并采用了当时的先进技术,如博世VE型喷油泵,这款发动机曾搭载于Cedric(参数|询价)/Gloria型号中。

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L20ET的使用,使日产成为萨博后第二个将涡轮增压发动机搭载在量产车上的车企。这款发动机还首次采用了日产自行研发的电喷射系统,替代了博世的电喷系统,日产也成为了日本第一家拥有自主电喷系统的车企。

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说到Cedric,可能很多老车迷就知道了,它在中国被称为“公爵王”。1972年11月,日产汽车公司向中国出口公爵(Cedric)轿车,这是日产汽车与中国最早的正式接触。

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1972年第一次出现在北京街头的公爵王是代号230的第三代,发动机阵容主要就是1969年推出的老L系列直列六缸发动机。

E系列和CA系列 前驱车小排量发动机

石油危机之后,小型廉价家用车越来越受欢迎,由于其对空间的重视,让车企们开始更加重视能够为座舱腾出更大空间的前驱车,这就对发动机提出了轻量化和小型化的要求,于是日产开始推出适合前置前驱平台的小排量发动机。

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1981年,日产推出了E系列和CA系列两款前驱平台发动机,其中E系列排量较小。1981 DATSUN Sunny B11搭载的一台E15S 1.5L直列四缸SOHC发动机就是E系列的开篇之作。为了轻量化,这款尺寸较小的四缸发动机还采用轻质同步皮带带动单顶置凸轮轴。

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排量较大的CA18E则有一定的高功率需求,它通过使用EGR(废气再循环)、双火花塞和氧化催化剂等技术,实现了高功率、节油和低废气排放等性能的兼顾。CA18E发动机主要配备于Auster T11等家用车上。、

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MA系列 促进汽车普及的微型车

到了1982年,日产推出了MA系列小排量发动机,专门为当时的全新小型车March(参数|询价)(玛驰)提供动力。由于两次石油危机后的小排量车的火爆和亚洲四小龙地区的车辆普及,需要一款门槛更低的小车,而经济车型本就是日系车的拿手戏,于是有了日产的Sunny(阳光)、March(玛驰)、本田飞度和丰田Yaris等车型。

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MA10S 1.0L发动机就是第一代March K10所搭载的发动机,1985年推出了带有涡轮增压的MA10ET 1.0T发动机,用于March Turbo。为了减轻重量,MA系列是日产第一个采用高强度铝制压铸缸体的发动机。

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FJ系列 高性能发动机的小排量化

高性能运动车同样受到了小排量化的影响,同样的动力,发动机更小,何乐而不为呢?1981年,日产推出了针对性能车开发的FJ系列直列四缸发动机,采用DOHC进排气系统,在高转速和高输出方面表现出色。第一台是FJ20DE 2.0L发动机,搭载在1981款Skyline RS上。

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1983年,日产又推出了带有涡轮增压的FJ20ET 2.0T发动机,成为当时日本同级中性能最出色的发动机,搭载在1983款Skyline Hardtop 2000 Turbo RS上。遗憾的是,FJ系列采用的是双顶置凸轮轴结构,在当时来说结构复杂,所以成本过高,日产在80年代中期将其停产。

RB系列 重视实际的高性能六缸发动机

FJ停产,日产RB系列直列六缸发动机接替,这一传奇发动机的开发重视成本,回归了SOHC结构,但是采用了横流式缸盖,进排气效率均比较高,成本和性能的平衡做得比较好,所以该系列一直延续到了2002年。RB系列最出名的是RB26,1989年推出的第三代SKYLINE GT-R(BNR32)搭载RB26DETT 2.6L DOHC 直列六缸双涡轮增压引擎,最大输出功率可达294Ps/6800rpm,0~100km/h的加速仅需5.3秒。这款车大获成功,更因为《头文字D》而声名远播。

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总结:

从30年代创始,日产最初也是一穷二白,从引进技术开始,一步一步吸收学习,今儿发展出自己的发动机技术。60年代开始自主研发,专注于廉价经济小型车,逐渐羽翼丰满。得益于70年代的石油危机,给了日本车崛起的机会,日产也抓住了这次机会,走出了自己的一条路,让高性能发动机也能够拥有一席之地。下期,我们将讲述日产发动机发展在80年代日美贸易战下以及之后的发展故事。



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