又一跨省跨市地铁，真的要来了！南京与马鞍山中心城区仅需30分钟通达

历史和未来

   

“不是南京，胜似南京〞

早晨乘坐公交到马鞍山东站，安检、刷身份证进站乘坐高铁，最快17分钟抵达南京南站，出站后再乘坐地铁去公司上班.这是不少“住在马鞍山，工作在南京”的跨省上班族的日常，而除了乘坐高铁之外，他们即将迎来新的通勤选择--乘坐地铁。

南京都市圈市域轨道建设图

近日，宁马城际铁路启动首列车线上热滑试验，热滑完成后标志着宁马城际铁路高架段（含马鞍山段全线及南京段部分区间）基本具备行车条件。

按照此前计划，宁马城际铁路马鞍山段预计10月启动试运行、12月具备通车运营条件。

宁马城际铁路也称南京地铁S2号线，是南京地铁序列中跨省跨市的地铁线路，一期工程起于南京市雨花台区西善桥站，最终抵达马鞍山市当涂南站，建成通车后，南京与马鞍山中心城区仅需30分钟即可通达。

届时马鞍山将实现”地铁梦”，成为继合肥、芜湖、滁州之后，安徽省第4座通地铁的城市。

这波，马鞍山直接说了：我们不光有地铁了，南京都市圈联系的也更加紧密。

2021年2月，南京都市圈发展规划获国家发改委正式批复，一跃成为中国首个跨省都市圈，覆盖苏皖两省多个城市，其中就包括了马鞍山。

那对于此次的融入，安徽省政府的态度是什么呢？

是支持的！

马鞍山也在这份《若干举措》提到了：“我市认真落实中央及省委、省政府关于推动长三角一体化发展的部署，进一步融入南京、深耕南京，以同城化思维建设区域发展共同体，实现联动发展、共同发展。”

显然，“全面融入南京”只是马鞍山提出的口号，也是在长三角一体化背景下，按照国家和安徽省的部署执行而已。

也就是大家嘴里所说的：奉旨办事！

而扬马城际扬州至镇江段近期利用连镇线，远期利用扬州至镇江段3/4线，线路起自扬州东站北东联络线张家庄线路所，向北贯通北东联络线淮安方向，向南引入扬州东站扬马城际车场，随后沿既有连镇铁路至五峰山长江大桥跨越长江后西折，设大港南站城际车场，丹徒站城际车场，随后外包镇宣铁路于丹阳西站，与扬马城际镇江至马鞍山段正线贯通。

扬马城际镇江至马鞍山段起自连镇铁路丹徒站南咽喉预留段，向西途径丹阳西，预留镇宣铁路引出条件，随后至句容站，合场外包南沿江，并设置渡线，沟通马鞍山至南沿江上海方向，随后下穿禄口机场段，与宁宣高铁并站分场，宁宣在本线小里程端外包本线设线路所，沟通扬马城际扬州至宣城方向，随后进入安徽省设博望北站，顺接巢马城际正线，同时设线路所沟通宁安城际安庆方向。

来源：中国新闻周刊

延伸阅读

朝花夕拾——回顾南京都市圈首条跨市

线路宁句S6线

今日有消息传出，“网红地铁”宁马城际铁路S2有望在10月启动试运行.

此时，让我们回顾下联通南京东部城区和镇江句容市的宁句城际S6，全长43.7公里，设站13座。它是是南京地铁第11条建成的地铁线路，也是南京地铁第一条开通的跨市地铁线路，于2018年12月21日开工建设，2021年12月28日通车运营，用时仅3年时间，为南京都市圈跨市轨交开了一个好头。

首个国家级都市圈的含金量，扬州（仪征）, 镇江（句容）, 马鞍山（当涂）, 滁州都得到了轨道交通发展。

可惜的是，后续的三条城际（S2，S4，S5）都没有延续宁句S6这样高效的推进速度，希望它们早日通车，助力南京都市圈核心区域深度一体化。

值得一提的是，配合2023年9月28日通车的沪宁沿江城际句容站，

这条线为南京城区特别是与句容搭界的南京东部城区百姓提供了一条新的出行选择。