如通苏湖城际铁路如东至苏州北段线路平纵断面示意图和海太通道勘探开工

历史和未来

今天上午，海太过江通道水上勘测工程正式开工。

这也是继2020年5月该项目启动工可研究、2020年11月26日通过桥隧比选论证，2021年4月确定勘察设计单位后，项目推进又迈出一大步。 该项目是长江水上勘测史上孔位最多、工期最长的施工作业，为前期工作提供基础技术支撑。

拟建海太过江通道位于苏通大桥下游约8公里，拟采用公路、轨道三管隧道方式穿越长江。

公路连接通锡高速、沪陕高速和沪武高速，项目建成后将打通长江南北两岸交通壁垒，缓解苏通大桥过江交通压力，能更好的服务常熟、太仓、海门两岸融合发展。

轨道连接如东、南通、苏州、湖州，是如通苏湖城际铁路的控制性节点工程。

△项目路线走向示意图

水上勘测工程是海太过江通道建设的前期基础和关键环节，勘测工程线路走向为长江南岸白茆河口至北岸立新河口，工程水域江面宽约7.2千米，勘测工程设置15个施工分区，共布置515个钻孔，钻孔孔深约90米，在勘测工程线路上每千米布置72个钻孔，平均不到14米一个。工程计划投入4个施工平台，每个钻孔需一个施工平台连续施工2天，总工期约340天。

△过江公路隧道效果图

南通海事局组建海太过江通道勘测工程安全监管工作专班，并编制《海太过江通道水上勘察施工作业安全监管工作方案》以及整个施工期《海太过江通道水上勘察施工作业水上交通组织方案》；目前北侧勘测15施工区专用航标已布设完成；联合常熟、太仓海事局对参与勘测工程的15艘工程船、交通艇、警戒艇进行船舶安全检查，确保安全施工。

海太过江通道水上勘察工程今天上午9时18分启动。这是长江南通段最复杂的一次水上勘察作业，在世界桥隧勘察的历史上也是技术含量最高的一次勘察作业，将创造长江水上勘察史上孔位最多、工期最长新纪录。

海太过江通道水上勘测工程是通道建设的前期基础和关键环节，勘测工程线路走向为长江南岸白茆河口至北岸立新河口，工程水域江面宽约7.2千米，勘测工程设置15个施工分区，共布置515个钻孔，钻孔孔深约90米，在勘测工程线路上每千米布置72个钻孔，工程计划投入4个施工平台，每个钻孔需一个施工平台连续施工2天。

如苏湖图中             增加了太仓支线接轨太仓站，太仓站将成为超级大枢纽！ 根据环评报 告介绍，海太过江通道拟定明年底开工，2028年12月底完工。 海太过江通道工程环境影响报告书显示，海太过江通道工程位于南通市（海门区）和苏州市（太仓市、常熟市），工程起自海门区原天补镇东侧与沪陕高速（G40）交叉设置的天补枢纽，向南连续上跨宁启铁路、通海港铁路（在建）、G345、海门河（规划Ⅶ航道），转向西南方向上跨浒通河（规划Ⅵ级航道）、X352（老S336），继续向南上跨沿江公路（S356）后，于叠港公路西侧、立新河东侧布线，在海太汽渡西侧以隧道形式越江，在太仓市白茆河口南侧上岸，向西南方向于雅鹿花园西侧上跨G346并与如通苏湖铁路（规划）交叉后，于何市社区西侧，止于与沪武高速（G4221）交叉设置的支塘枢纽，路线全长39.3千米。