年底开工！2026年6月通车！最快全程34分钟！改用市域A型车，宁扬城际环评全本公示

历史和未来

宁扬城际传来最新进展！
项目环评报告全本正式发布，全长57.61公里，改用市域A型车，最高设计时速160公里，扬州加速融入南京都市圈！
同时，开工和通车时间也再次明确：计划2021年12月底正式开工建设，2026年6月开始通车试运营，工程预算282.51亿元。

毕竟这条轻轨是连接南京和扬州的重要交通纽带，这条线路在南京是又一条都市圈通勤地铁线路，有助于推进南京都市圈资源要素集聚。

宁扬城际总投资为281.52亿元，计划 2021年12月底土建工程开工，2026年4月初全线开始通车试运行，2026年6月底开始通车试运营。本工程施工总工期（

本次全本公示，宁扬城际线路全长57.61km，其中地下23.34km、高架33.42km、地面0.85km，共设车站16座，高架站和地下站均为8座。较第二次环评全长57.55公里略有不同，但车站不变。

宁扬城际位于江苏省南京市和扬州市，起于南京市仙林大学城，经栖霞区、龙潭新城、仪征城区、仪征开发区、朴席镇、汊河镇、扬州城区，止于扬州火车站。宁扬城际16大站名分别为：仙林湖站、栖霞站、东阳街站、港城路站、花园站、龙潭站、龙潭东站、靖安站、万年路站、工农路站、天宁大道站、仪征开发区站、朴席站、汊河站、站南路站、扬州西站。

土建开工到通车试运营）约 54 个月。

宁扬城际S5号线设置有四大换乘站，分别是仙林湖站、栖霞站、汊河站和扬州西站！

未来，宁扬城际在起点站仙林湖站与既有南京地铁4号线、规划2号线东延线换乘。在栖霞站与规划6号线北延线换乘并与规划宁镇城际互联互通；在汊河站与规划的扬州轨道交通2号线换乘；在终点扬州西站与规划的扬州轨道交通1号线换乘。

8月7日，江苏环保公众网发布《南京至扬州城际轨道交通工程环境影响评价报告书》全本。

原本我也不是很好奇，毕竟今年2月份的时候已经看过第一次环评公示，详见南京至扬州城际轨道交通工程环境影响评价第一次公示。不过昨晚看了一下，发现还是有不少变化哦。

来说说我看到的变化吧。

1、站点数量减少2座，线路长度有一定调整，地下段减少， 高架段增加 。

根据第一次环评的信息可知，“宁扬城际线路全长64.29km，其中地下线30.66km、高架线30.58km、地面线3.05km。全线设车站18座，其中8座为高架站，10座为地下站，平均站间距3.78km。工程在南京段设车辆段1处、牵引变电所1座，在扬州段设停车场1处、牵引变电所1座。”

这次环评全本是这么表述的：

宁扬城际线路全长 57.61km，其中地下线 23.34km、高架线 33.42km、地面线0.85km。全线设车站 16 座，其中 8 座为高架站，8 座为地下站，平均站间距 3.84km。地下段占比由47.69%降低为40.51%。

距离短了6.5公里左右，地下线少了7.3公里，高架增加2.9公里，地面段少了2.2公里，站点少了2个。

2、车型由市域D型车改为市域A型车。

虽然在一次环评的网页上没有明确车型，但是在2021年4月，宁扬轨道交通有限公司张贴的一张环评公众意见征询公告里明确注明：工程采用市域D型车。同时并没有明确控制中心在哪里。

而这次的环评全本却提出：

工程在南京段设龙潭车辆段 1 处、港城路主变电所 1 座，在扬州段设扬州停车场 1 处、朴席主变电所 1 座。本线接入在建的南京地铁灵山控制中心。工程采用市域 A 型车，车辆编组为初期 4 辆、近期 4/6 辆混行、远期 6 辆编组，最高设计时速为 160km/h。

3、栖霞站保留了宁镇城际互联互通的条件

有关市域线的列车，最后再补充一些参考信息：

2021年1月7日，由中车四方股份公司、成都轨道交通集团、中车成都公司联合研制的新一代全自动市域A型列车在中车成都机车车辆有限公司正式下线，该市域A型车，可与地铁互联互通，实现“市中心-市中心”一站直达，完善了市域铁路列车谱系。

跨界融合 助推市域-城轨互联互通

新一代全自动市域A型列车运行速度快，运量大，便捷舒适，适应市-域（郊）“复合”线路运行，满足穿城而过，贯通运行，实现旅客通勤“零换乘”，场段资源共享，助力四网融合(干线铁路、城际地铁、市域（郊）铁路、城市轨道)，互联互通。

列车通过中车青岛四方股份的自主化网络系统，采用以太网通信，控制网将TCMS系统和信号系统进行了融合、感知服务网将维护网、烟火系统以及走行部在线监测系统进行了多网融合，并对控制网和服务网进行了VLAN划分，双网隔离确保信息安全、数据传输实时性。操纵台上的一体式综合屏将TCMS显示屏与信号系统显示屏进行多屏融合，并基于人机工程，从司机、检修的视角对综合屏的显示内容、显示界面进行设计和布局。

南京至扬州城际轨道交通工程 环境影响报告书全文 节选
一、项目概况及特点
南京至扬州城际轨道交通工程位于江苏省南京市和扬州市，起于南京市仙林大学城，经栖霞区、龙潭新城、仪征城区、仪征开发区、朴席镇、汊河镇、扬州城区，止于扬州火车站。宁扬城际与南京、扬州两市轨道交通网相衔接，在仙林湖站与既有南京地铁 4 号线、规划 2 号线东延线换乘，在栖霞与规划 6 号延长线衔接；在汊河站与规划的扬州轨道交通 2 号换乘衔接，在扬州西站与规划 1 号线换乘。本线主要承担南京、仪征、扬州间城际客流交流，也承担沿线仙林组团、龙潭组团、仪征组团及扬州组团间的客流交流，同时也兼顾各组团内部客流交流。本工程的建设可实现宁镇扬一体化发展，能很好带动龙潭新城、仪征城区、朴席镇及汊河（扬州大学城）的发展，有效缓解南京都市圈宁扬之间交通压力，促进南京都市圈城市发展，提升南京市首位度。

宁扬城际线路全长 57.61km，其中地下线 23.34km、高架线 33.42km、地面线0.85km。全线设车站 16 座，其中 8 座为高架站，8 座为地下站，平均站间距 3.84km。工程在南京段设龙潭车辆段 1 处、港城路主变电所 1 座，在扬州段设扬州停车场 1 处、朴席主变电所 1 座。本线接入在建的南京地铁灵山控制中心。工程采用市域 A 型车，车辆编组为初期 4 辆、近期 4/6 辆混行、远期 6 辆编组，最高设计时速为 160km/h。工程计划 2021 年 12 月底开工建设，工程总投资估算约 281.52 亿元。
二、环评的工作过程
根据《建设项目环境保护管理条例》及相关规定，建设单位南京地铁集团有限公司于2021年2月5日委托中铁第四勘察设计院集团有限公司承担本项目环境影响评价工作，并于 2021 年 2 月 7 日在江苏环保公众网发布了本工程环境影响评价的第一次信息公示。江苏宁扬轨道交通有限公司于 2021 年 2 月 26 日注册成立，自成立之日起，宁扬城际建设单位变更为江苏宁扬轨道交通有限公司。评价组人员在熟悉工程设计资料的基础上对现场进行了认真踏勘和调查；根据现场调查的情况、现状监测和工程分析的成果，对工程施工期和运营期产生的环境影响进行了预测、分析和评价，提出了相应的污染防治措施，于 2021 年 3 月编制完成了《南京至扬州城际轨道交通工程环境影响报告书》（征求意见稿）。
2021 年 4 月 9 日，建设单位在江苏环保公众网进行了本工程环境影响报告书征求意见稿公示，并于公示期间在《江南时报》两次刊登了征求意见稿相关公示材料，在沿线敏感点张贴了环评公众意见征询公告。在此基础上，环评单位于 2021 年 6 月编制完成本册《南京至扬州城际轨道交通工程环境影响报告书》（送审稿）。

2012 年 3 月，原环境保护部以环审［2012］67 号文对《江苏省沿江城市群城际轨道交通线网规划环境影响报告书》提出了审查意见。规划环评中宁仪城际由南京地铁仙林经天路站经栖霞、宝华、龙潭、仪征，引入宁通城际的仪征东站，线路全长 40.5km，设站 12 个。宁仪城际为“十三五”期间实施项目，规划环评未进行重点评价。
2012 年 4 月，国家发展改革委以发改基础［2012］1135 号对《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划（2012-2020）》进行了批复，南京～仪征线为已批复规划中的建设项目。

2013 年 1 月，原环境保护部办公厅以环办函［2013］62 号《江苏省沿江城市群城际轨道交通线网规划环境影响报告书》同意将 2012 年 3 月批复的《江苏省沿江城市群城际轨道交通线网规划环境影响报告书》作为南京至仪征城际开展项目前期工作的基础依据，具体线路的环境影响应结合建设项目环境影响评价工作深入论证。
2013 年 10 月，国家发展改革委以发改办基础［2013］2448 号对《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划（2012-2020）部分项目提前实施方案》进行了批复，同意南京至仪征城际延伸至扬州，线路长 60 公里，实施方案调整未开展规划环评。评价将国家发改委批复的规划方案和本次评价方案的工程内容进行了对比，变化情况汇总于表 1.8-1。本次评价方案与规划环评及建设规划方案对比图见图 1.8-1。

项目基本情况
项目名称：南京至扬州城际轨道交通工程
建设性质：新建
建设单位：江苏宁扬轨道交通有限公司
设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司
建设地点及功能定位：
宁扬城际主要位于南京市仙林副城、龙潭新城，仪征城区、仪征经济开发区及扬州市邗江区范围，涉及南京市栖霞区、经济开发区，扬州市仪征市，扬州市经济开发区、邗江区等多个行政区。
宁扬城际与南京、扬州两市轨道交通网相衔接，在仙林湖站与既有南京地铁 4 号线、规划 2 号线东延线换乘，在栖霞与规划 6 号延长线衔接；在汊河站与规划的扬州轨道交通 2 号换乘衔接，在扬州西站与规划 1 号线换乘。本线主要承担南京、仪征、扩扬州间城际客流交流，也承担沿线仙林组团、龙潭组团、仪征组团及扬州组团间的客流交流，同时也兼顾各组团内部客流交流。本工程的建设可实现宁镇扬一体化发展， 能很好带动龙潭新城、仪征城区、朴席镇及汊河（扬州大学城）的发展，有效缓解南京都市圈宁扬之间交通压力，促进南京都市圈城市发展，提升南京市首位度。

项目概况：
宁扬城际线路全长 57.61km，其中地下线 23.34km、高架线 33.42km、地面线0.85km。全线设车站 16 座，其中 8 座为高架站，8 座为地下站，平均站间距 3.84km。工程在南京段设龙潭车辆段 1 处、港城路主变电所 1 座，在扬州段设扬州停车场 1 处、朴席主变电所 1 座，本线接入在建的南京地铁灵山控制中心。工程采用市域 A 型车，最高设计时速为 160km/h。
2.1.2 线 路
（1）线路走向
宁扬城际线路起于仙林湖站，后沿仙林大道-纬地路-尤山路-润阳路-临港路-规划大鹏河路敷设，在双纲河口下游下穿进入长江，过江后沿万年南路-真州路至仪征综合交通枢纽，再转向东南上跨仪扬河，经仪征开发区后向东经过朴席镇，然后折向北进入扬州市邗江区汊河镇，再沿站南路接入线路终点扬州西站。
（2）敷设方式
线路全长 57.61km，其中地下线 23.34km、高架线 33.42km、地面线 0.85km。
（3）线路技术标准
①线路平面：
正线数目：双线
轨距：1435mm
最小曲线半径：区间正线一般 1400m，困难 1300m；到发线一般 300m，困难 300m；出入线、联络线一般 300m，困难 250m；车场线 200m。
②线路坡度
区间正线最大坡度不宜大于 30‰，困难条件下不应大于 35‰。联络线、出入线的最大坡度不宜大于 40‰。
③竖曲线半径
正线区间：6000m，困难时 4000m
车站端部：3000m，困难时 2000m
2.1.3 车 站
本工程全线设车站 16 座，其中 8 座为高架站，8 座为地下站。沿线车站分布见表2.1-2。

（1）仙林湖站
仙林湖站位于仙林湖路与广志路交叉口东北侧，既有江南水泥厂铁路专用线东侧，平行仙林湖路、铁路专用线南北向敷设。该车站土建已与 4 号线仙林湖站同期施工，并在站内预留设备管理用房，整个车站设计为地面三层高架车站。车站共设置两个出入口，5 个安全出口，车站总长 133.8m，宽 45.4m，总面积 19706m 2 。

（2）栖霞站
栖霞站位于东西向齐民东路北侧，主要设置在宁镇公路与齐民东路之间绿地内，平行于齐民东路设置，为高架三层侧式车站。车站规模 141.1×29.7m，侧式站台宽度为 7.5m，车站总建筑面积为 8895m 2 。

（3）东阳街站
东阳街站位于润阳路与东八机线的南侧，车站为路中高架三层侧式站，车站沿润阳路南北方向敷设，底层架空，车站柱子设于路中绿化带内；车站的天桥出入口和附属设备用房分别设于润阳路东西两侧绿化带内。车站规模 140×22.7m，侧式站台宽度为 7.5m，车站总建筑面积为 8257m 2 。

（4）港城路站
港城路站位于润阳路与兴隆路十字交叉口东侧地下，呈东西走向，沿润阳路东西向敷设，为地下二层岛式站台车站。车站设置 4 个出入口，3 个安全出入口；设置 2组 8 个风亭，均位于润阳路北侧规划绿地内。车站总长 358m，站台宽 11m、标准段宽 29.1m，总面积 24537.6m 2 。

（5）花园站
花园站位于临港路与经一路路交叉口路中，呈东西走向，沿临港路东西向敷设，为地下二层岛式站台车站。车站设置 4 个出入口，1 个安全出入口；设置 2 组 8 个风亭，均位于临港路北侧规划绿地地块内。车站总长 216m，站台宽 11m、标准段宽 20.3m，总面积 13012.8m 2 。

（6）龙潭站
龙潭站位于临港路与陈店路交叉口，沿临港路东西向敷设，为地下三层岛式车站。车站共设置 4 个出入口，出入口均为临港路道路两侧地块内；设置 2 组 6 个风亭，均位于临港路北侧规划绿地地块内。车站总长 172m，站台宽 11m、标准段宽 20.5m，总面积 16818m 2 。

（7）龙潭东站
龙潭东站位于龙潭区域中心位置，四周现状主要为空地，为路侧三层侧式高架站。车站规模 140×22m，侧站台宽度为 7.5m，车站总建筑面积为 9240m 2 。

（8）靖安站
靖安站位于规划道路与规划大鹏河路交叉口北侧道路路中，沿规划道路南北方向敷设，为路中三层侧式站台车站。车站规模 140×31.7m，侧站台宽度为 7.5m，车站总建筑面积为 10221.8m 2 。

（9）万年路站
万年路站沿万年路设置，主体位于万年路与前进路交叉口，为地下三层单柱侧式楔形车站。车站设置 4 个出入口，其中 1 号出入口和 1 号安全出口在交叉路口东南侧的居住用地内，并设置无障碍电梯，2 号出入口在交叉路口东北侧的居住用地内，3号出入口结合 2 号安全出口与 2 号风亭设置在交叉路口西北侧，4 号出入口与 1 号风亭 位 于 交 叉 路 口 西 南 侧 。车 站 总 长 185m ， 侧 站 台 宽 7.5m ， 车 站 规 模185m×25.9m/32.2m，总建筑面积 19174m 2 。

10）工农路站
工农路站沿东西向设置于真州路与工农路交叉口处，为地下二层单柱岛式车站。车站设置 4 个出入口，2 组 8 个风亭，1 号风亭位于真州路南待拆除的幼儿园以及小型商住混合体建筑地块内，2 号风亭与 4 号出入口合建。车站总长 366.2m，站台宽 11m，车站宽度 20.3m，车站规模 366.2m×20.3m，总建筑面积 16922m 2 。

（11）天宁大道站
天宁大道站位于天宁大道与真州东路交叉路口，沿真州东路东西向敷设，为路中地下两层岛式车站。车站共设置 4 个出入口，2 组 8 个风亭，风亭布置在真州东路路侧的绿地内。车站总长 216m，站台宽 11m，车站宽度 20.1m，车站规模 216m×20.1m，总建筑面积 13911m 2 。

（12）仪征开发区站
仪征开发区站位于闽泰大道东侧，为路侧地面三层岛式越行车站。车站规模 140×28.7m，侧站台宽度为 7.5m，车站总建筑面积为 12054m 2 。

（13）朴席站
朴席站位于朴席村东侧，兴席路与规划扬子津路交叉路口北侧象限内，为路侧地面两层侧式车站。车站规模 140×31.7m，侧站台宽度为 7.5m，车站总建筑面积为8876m 2 。
（14）汊河站
汊河站位于规划华洋路与规划安居路交叉口南侧，为路中高架三层侧式车站。车站总长 140m，侧式站台宽 7.5m，车站宽度 22.7m，车站规模 140m×22.7m，总建筑面积 8979.7m 2 。

（15）站南路站
站南路站位于站南路与文汇西路交叉口中央，沿站南路南北向路下敷设，为地下一层侧式车站。车站设置 4 个出入口，2 组 8 个风亭，风亭均位于站南路东侧规划绿地地块内。车站总长 193m，站台宽 7.5m，车站规模 193m×72.8m，总面积 13961.7m 2 。

16）扬州西站
扬州西站是宁扬城际的终点站，位于现状扬州火车站站前广场地块内，与大铁站房垂直设置，与远期 1 号线车站采用 L 型通道换乘，为地下三层岛式车站。车站设置8 个出入口，3 组风亭，风亭均位于车站西侧，其中 1 号风亭组位于站前广场内，2 号风亭组位于文昌西路北侧绿化带内，3 号风亭组位于车站南端站南路东侧绿化带内。车站总长 472.2m，站台宽 14m，车站宽度 23.1m，车站规模 472.2m×23.1m，总建筑面积 40913.7m 2 。

2.1.4 轨 轨 道
钢轨：正线、配线及车场试车线采用 60kg/m 钢轨，其余车场线采用 50kg/m 钢轨，采用 1435mm 轨距，1/40 轨底坡。
扣件：正线无砟道床采用弹性分开式扣件，车场库外线有砟道床地段采用国铁定型弹条扣件，车场库内线无砟道床采用弹性分开式扣件。
轨枕：正线及配线均采用 1667 根（对）/km，车场线一般为 1440 对（根）/km。
道床：正线及配线采用无砟道床，试车线采用有砟道床，车场库内线根据工艺要求采用相应的道床形式，库外线采用有砟道床。
道岔：正线、配线及车场试车线采用 60kg/m 钢轨 12 号系列道岔；车场库外线采用 50kg/m 钢轨 9 号系列道岔。
无缝线路：正线及车场试车线铺设跨区间无缝线路。
2.1.5 车 辆
本工程采用市域 A 型车，车辆编组为初期 4 辆、近期 4/6 辆混行、远期 6 辆编组，轴重≤17t，最高设计时速为 160km/h。4 辆编组为 2 动 2 拖，列车全长 94.4m；6 辆编组为 3 动 3 拖，列车全长 140m。
2.1.6 供 电
本工程新建 110kV 主变电所 2 座，均为全户内布置。牵引电力合建变电所，其中牵引变压器采用三相 V/V 接线变压器、电力变压采用 Yn/d11 结线变压器。110kV 高压设备采用 GIS 组合电器、27.5kV 设备采用户内 GIS 开关柜。新建 110kV 变电所主要工程内容及规模见表 2.1-3，平面布置图见图 2.1-17。
2.1.9 车辆段、停车场
宁扬城际全线按一段一场设置，在南京段设龙潭车辆段，于龙潭站内接轨，选址位于南京市仙林副城区龙潭王家大村，由规划双纲河东路、双纲河东侧，便民河以北，大荡河路以西，规划大鹏河路以西合围的区域内，车辆段贴近便民河北侧布置，占地面积约 56.2 公顷。在扬州段设扬州停车场，于朴席与汊河站区间接轨，选址于友谊河东侧，润扬河西侧，仪扬河北侧，秦庄路南侧合围范围内，占地面积约 14.3 公顷。
2.1.9.1 龙潭车辆段
（1）龙潭车辆段的任务范围
① 承担宁扬城际部分配属车辆的停车、列检、清扫、洗刷和定期消毒等日常维护
保养工作；
② 承担宁扬城际部分配属车辆的双周检、三月检任务；
③ 承担宁扬城际部分配属车辆的定修、临修任务；
④ 承担宁扬城际、宁镇城际线路车辆大架修任务；
⑤ 承担宁扬城际部分线路范围的列车运行中出现事故时的救援工作；
⑥ 承担本段设备机具的维修及调车机车的日常维修工作；
⑦ 承担本段的行政、技术管理、材料供应和后勤管理等工作；
⑧ 设维修中心承担宁扬城际轨道、桥梁、路基、隧道、车站建筑等建筑物、构筑物的检查、维修、保养工作；
⑨ 承担宁扬城际供电系统、通信信号系统的运营管理、巡检、维修保养工作；
⑩ 承担宁扬城际各种机电系统及设备，包括环控系统、给排水系统、电梯及自动扶梯等设备的运营管理、巡检、维修保养工作；

（2）车辆段选址
龙潭车辆段选址位于南京市仙林副城区龙潭王家大村，由规划双纲河东路、双纲河东侧，便民河以北，大荡河路以西，规划大鹏河路以西合围的区域内，车辆段贴近便民河北侧布置。该地地势平坦开阔，距既有村镇等人口聚集地较远，自然地面标高在 3.1～3.5m 左右，2 条河流和多个水塘和 2 条乡村道路穿过车辆段，车辆段东南角落，农村 1～2 层民宅较多，从场地条件方面来说是非常适宜的。龙潭车辆段用地现状主要为农用地、水塘和部分村庄，用地性质主要为轨道交通用地，局部为居住用地和商业用地，计划均调整为轨道交通用地，目前正在办理土地规划调整。

（3）车辆段平面布置
车辆段尾端由南向北依次为试车线、大架修及定临修库、吹扫库、静调库，周月检库、停车列检库、停车列检库北侧为镟轮库；最南侧为 1350m 长的试车线，满足70km/h 试车要求，高速试车放在正线上完成。出入段线处设轮对受电弓自动检测装置，入段线北侧设洗车库。
龙潭车辆段用地红线占地面积为 56.2 公顷，总平面布置见图 2.1-21。

（4）车辆段主要设施
1）大架修及定临修库
大架修及定临修库是车辆段的核心设施，包含大架修线和定临修线，承担车辆的大架修及定临修作业。车辆在大架修及定临修库内主要完成大架修及定修修程，包括走行部、车底、车内、车顶等部件的检查更换维修以及车辆的临修作业。定临修库内设双层作业平台、轨道桥、具有高效、安全、全方位同时开展各种检修、车辆维护作业的能力。
2）停车列检库
停车列检设 14 线停车列检库一处，共有 28 个停车列位。
3）周月检库
周月检设置为 2 线，1 线 1 列位，共计 2 列位，周月检库内设置有双层作业平台及检查地沟。
4）不落轮镟库
轴线尺寸为 12m×66m，镟轮设备前后的线路有效长度不应小于一列车的长度，有效长范围内如有曲线段，线路半径应不小于 400m，且设备前后应至少有一辆车长度的直线段。
5）试车线（动态试验线）
试车线为平直道，其长度根据车辆性能、加速及制动距离、技术参数以及试验要
求综合确定约为 1350m，并采取封闭措施；因场地条件受控，按满足基本试车要求确
定试车线的设计长度，高速试车放在正线上完成。
6）洗车库
龙潭车辆段设置洗车库 1 座，设计库长 66m，库内设洗车线 1 条，供列车外部清
洗作业使用，采用机械洗刷工艺。洗车线采用咽喉区通过式布置于入段线侧，洗车机
前后应至少有 1 辆车长度的直线段，前后有 1 列车以上的有效长度。
7）综合楼
综合楼包含综合维修中心、综合办公用房、食堂和乘务员公寓等。
8）其他检修房屋
其他辅助房屋有：开闭所、工程车库及材料棚、污水处理站、物资总库、轮对踏面及受电弓检测棚等。
（5）出入段线
车辆段出入段线在龙潭站大里程端约 0.7km 处从区间正线中间出岔引出两条出入场线，线间距分别为 6m、5m、6m，正线以 17.8‰坡向上爬，出、入场线以 33.5‰的上坡上跨正线（跨点正线轨面标高-10.34m、段线轨面标高 0.53m），过双纲河东路后以 7‰坡爬升至地面车辆段，出、入段线全长 1220m，4 线均明挖，段线明挖长度 1100m。
（6）综合维修中心
本工程在龙潭车辆段设综合维修中心，综合维修中心由综合管理部门与生产部门
构成，其中生产部门由工建车间、机电车间、供电车间、通号车间、自动化车间、工
程车队等组成。综合维修中心大楼是集维修中心管理与生产的综合性大楼，与车辆段
办公楼合并设置，综合维修中心生产办公面积约 7000m 2 。
车辆段设轨道车停放线 3 条，有效长不小于 60m，其中工建车间 2 条，供电车间
1 条。线上设轨道车库，可与调机工程车库合设。工程车库长 66m，宽 34.5m，建筑
面积约 2070m 2 ，附跨设机具间、维修间、待班室等生产用房。
1）综合管理部
环境影响报告书
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综合管理部负责生产计划、组织管理工作；生产安全管理工作、设备计划、固定
资产管理工作；材料计划、管理、仓储工作。
2）工建车间
工建车间由生产技术组、工务工区、建筑工区组成，负责本工程所有车站房屋建
筑及（含正线、折返线、段内线路等）轨道、道岔、路基、隧道及其他附属设施进行
经常性巡视、检查、养护及修理工作，对出现问题的地方进行及时修理，使线路保持
良好状态，并兼备轨道设施小规模改造任务。
3）机电自动化车间
机电车间负责宁扬城际的环控系统设备、低压配电设备、给排水及消防设备、电
梯与自动扶梯设备、站台门的维修与保养工作，以及 AFC、BAS、FAS、ACS、ISCS
等专业系统设备的的巡检、保养和维修工作。
4）供电车间
供电车间负责全线变压器、整流器、开关柜、变电所控制保护设备和仪器仪表等
电器设备的中小修、易损易耗零部件的更换，电器设备的定期检查试验工作。
5）通号车间
通号车间负责全线通信、信号系统的巡检、保养及维修工作。
6）工程车队
工程车队负责综合维修中心配属的轨道车、接触网抢修车组、平板车、携吊平车、
汽车等运输车辆。
（7）物资总库
本工程在龙潭车辆段设物资总库 1 处，承担全线范围内各系统运营、检修所需的各类材料、设备、备品、备件、劳保用品、钢轨、道岔以及非生产性固定资产的采购、储备、保管和发放工作。物资总库由综合材料库及办公楼、材料棚组成。
1）综合材料库及办公楼
综合材料库储存地铁各部门运营和检修所需的材料和配件，库长 84.6m，宽 48m，分为大件物品存放区、立体仓库区及办公区，在办公楼区的下层电子电器、仪器仪表及劳保用品存放区。综合材料库大件物品存放区设 1 台 5t 电动单梁起重机。办公区位于综合材料库，电子电器、仪器仪表存放区的上层，内设物资总库各部门的办公用房、管理用房等。
2）材料棚
车辆段内设材料装卸线 1 条，邻综合材料库布置，有效长 100m。线上设材料棚，存放各种大型材料及设备。材料棚长 60m，宽 14.5m，内设 1 台 10t 单梁起重机作为材料装卸和运输设备。
2.1.9.2 扬州停车场
（1）扬州停车场的任务范围
① 承担本线部分配属列车的乘务、停放、列检、车内清扫、外部洗刷及定期消毒等日常维修和保养任务。
② 提供就近车辆救援的保障措施。
（2）停车场选址
扬州停车场于朴席与汊河站区间接轨，选址于友谊河东侧，润扬河西侧，仪扬河北侧，秦庄路南侧合围范围内。域内现状多为农田，较少居民住宅及河流，范围内地势较为平坦，标高在 4.4～4.8m，停车场平行仪扬河布设范围内基本无拆迁。从场地条件方面来说是非常适宜的，且对邗江区规划无影响。

（3）停车场平面布置
扬州停车场尾端由南向北依次为 2 线检查库（远期预留）、1 线临修、9 线 18 存车列位的存车场。材料棚、工程车库设于出场线南侧，便于正线救援，洗车线八字式布置在出入线北侧。综合楼、食堂公寓等单体设于出场线南侧，其中综合楼靠近主出入口设置。

扬州停车场红线占地面积为 14.3ha，总平面布置见图 2.1-25。
（4）停车场主要设施
1）运用线路：临修线 1 线，存车线按 1 线 2 列位设置，存车场共有 9 线 18 停车列位。
2）其他线路：洗车线、调车、工程车辆及特种车辆停留线、平板车停放线、牵出线、出入场线。
3）洗车库
扬州停车场设置洗车库 1 座，设计库长 66m，库内设洗车线 1 条，供列车外部清洗作业使用，采用机械洗刷工艺。洗车线采用八字式布置，洗车机前后应至少有 1 辆
车长度的直线段，前后有 1 列车以上的有效长度。
4）综合楼
综合楼包含综合维修工区、综合办公用房、食堂和乘务员公寓等。
5）其他检修房屋
其他辅助房屋有：变电所、工程车库及材料棚、污水处理站等。
（5）出入场线
扬州停车场出入场线在朴席站至汊河站区间高架接轨，在距离汊河站站中心约
1.9km 处从正线出岔引出两条出入场线，线间距分别为 8m、4.2m、8m，出入场线均以单线形式与正线并一段距离后，入场线以 35‰的坡下穿跨正线后，以平坡走行与出场线合并为双线桥，上跨润扬河后以 20.7‰降坡至地面敷设，随后以平坡进入停车场；出、入场线全长 1.3km，出入线以单线桥形式敷设长度约 400m。
（6）综合工区
本工程在扬州停车场设综合工区，承担区间正线、辅助线地面信号设备、车站连锁设备、信号电缆的保养维护和检修工作；承担停车场及出入场线地面信号设备、车场连锁设备、信号电缆、车载设备的保养维护和检修工作；承担正线、辅助线的轨道、各类扣件、道床等线路上部建筑的巡检、保养和临修；承担停车场及出入场线的轨道、各类扣件、碎石道床等上部建筑的巡检、保养和临修；负责将管辖范围内维修设施信息传递至龙潭车辆段维修基地，以制定相应的维修计划；承担工务轨道车、轨道打磨车等车辆的维修停放。综合工区办公房屋与停车场其他房屋合并设于综合楼内，主要有工区管理房屋、各工班办公房屋以及机具间、材料棚等。

行车组织、客流及定员等
（1）列车编组
采用市域 A 型车，车辆编组为初期 4 辆、近期 4/6 辆混行、远期 6 辆编组。

3）运行交路
宁扬城际采用大站快车列车与站站停列车两种开行方案，大站快车停靠龙潭站、工农路站和汊河站等 3 个车站，大站快车全线单程旅行时间为 34min，站站停列车为45min；采用大交路（仙林湖站至扬州西站）与小交路（仙林湖站至仪征开发区站）两个交路方案。

4）运营时间
本线运营时间由 6：00 至 24：00，共 18 小时。
（5）全日行车计划
宁扬城际全日开行列车初期 126 对、近期 182 对、远期 212 对，全日行车计划见表 2.1-5。

5）组织机构定员
宁扬城际由南京地铁运营有限责任公司负责列车调度和运营管理，包括本线客运、车辆、设备维护保养等工作。宁扬城际新增定员人数初期 2320 人、2480 人、2520 人，定员指标初期 40 人/km、近期 44 人/km、远期 45 人/km。
2.1.11 结构设计
（1）车站
全线设车站 16 座，其中 8 座为高架站，8 座为地下站，各车站的施工方法如表 2.1-6和表 2.1-7 所列。

（2）区间隧道
本工程正线共 9 个地下区间，出入段线 1 个，正线区间隧道工法主要为盾构法，高架地下过渡段、出入段线接正线段、出入段线均采用明挖法施工，各区间施工方法汇总于表 2.1-8 中。本工程过江隧道采用双线单洞大盾构，长度为 3.98km，外径为 14.2m，其他区间隧道采用双线双洞小盾构，外径为 7.9m。过江隧道江南盾构机始发井位于高架转地下明挖段内，起止里程为 DK29+885～DK29+910，位于大鹏村留丰队南侧，为规避对留丰队居民楼的影响，减少拆迁，盾构采用浅埋方式。场地周围主要为农田及池塘，始发条件较好。盾构机在江南盾构井始发，下穿长江及北岸扬子公园后转至万年大道，后掘进至万年路站，在万年路站小里程端盾构井接收、吊出。该区段区间总长约 4746.46m，其中盾构段约 3986m，明挖段约 760m（含盾构井），盾构施工总工期约 28 个月（含盾构始发、接收等），其中掘进工期约 25 个月，明挖施工工期约 18 个月，总工期约 40 个月。

（3）桥梁
宁扬城际全线设 11 个高架区间，桥梁 11 座。常用跨度简支梁采用单箱单室截面箱梁，墩型推荐矩形截面桥墩，桥台采用矩形空心桥台。桩基础采用钻孔灌注桩，桥墩基础施工推荐采用钢板桩防护。
宁扬城际简支梁采用支架现浇法施工，主跨 70m 及以上跨道路及河流连续梁采用悬灌浇筑法施工，主跨小于 60m 跨道路及河流连续梁采用支架现浇法；跨沪宁城际铁路、京沪铁路连续梁（刚构）采用转体法施工。

本工程采用市域 A 型车，交流制式，轴重 17t，设计时速目标值为 160km/h，正线轨道采用 60kg/m 钢轨，铺设跨区间无缝线路，双块式整体道床无砟轨道，本次评价噪声源强选择与本工程技术标准相似的温州市域铁路 S1 线进行类比监测，类比条件具体见表 2.3-3。

来源：苏铁资讯