“轨道上的安徽”建设正在加速 多条在建高铁迎来重大进展

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据合肥晚报报道 “轨道上的安徽”建设正在加速。记者从省铁路投资有限公司了解到，涉及我省的昌景黄高铁安徽段、宣绩高铁、淮宿蚌城际铁路、新建合肥至新沂高铁等多条高铁迎来重大进展，取得重要阶段性成果，为项目开通运营奠定了坚实基础。

昌景黄高铁无砟轨道正式上线
近日，昌景黄高铁安徽段骆驼山大桥首段CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座板浇筑完成，标志着昌景黄高铁无砟轨道施工正式拉开序幕。本线无砟轨道总计183.186单线公里，设35组高速道岔，其中22组正线高速道岔。目前路基、桥梁、隧道等线下工程基本拉通，11月份将具备无砟轨道大规模施工条件。

昌景黄高铁安徽段经过祁门县、黟县、休宁县至黄山市。新设黟县东、祁门南2个车站，利用合福铁路黄山北站。时速350公里双线高速铁路，全长89.6km。

项目建成将极大促进沿线南昌、景德镇地区与黄山、杭州等地的联系，形成跨越皖赣两省的“名城—名湖—名山”世界级黄金旅游线，进一步完善路网，衔接合福高铁、杭黄高铁和远期规划的杭临绩高铁，形成南昌至杭州方向的高速铁路通道。

宣绩高铁首座隧道正式贯通

伴随着机械的轰鸣声，9月28日，宣绩高铁首座隧道—胡乐三号隧道正式贯通。胡乐三号隧道为单洞双线隧道，位于胡乐镇制梁场的首架通道上，全长120.71m，最大埋深约35.7m，其正式贯通为保证架梁主线畅通奠定了坚实基础，也标志着宣绩高铁建设取得重要阶段性成果。

下一步，省投资集团将做好资金筹措、征迁协调、管线迁改等工作，为项目主体工程建设保驾护航，确保宣绩高铁按照目标节点有序快速推进。

宣绩高铁正线全长111.601km，共设宣城（不含）、宁国南、绩溪北（不含）3座车站，设计时速350km，正线隧道65座/62.5km（含单双线），桥隧比86.7%，计划2024年9月正式开通运营。

淮宿蚌城际铁路跨淮河斜拉桥主体工程正式开建
近日，淮宿蚌城际铁路控制性工程跨淮河主河道预应力混凝土矮塔斜拉桥主墩首桩开钻，标志着斜拉桥主体工程建设正式拉开序幕。

跨淮河主河道矮塔斜拉桥全长497.5m，采用塔梁固结体系，主梁为变高度、变截面单箱双室箱梁，索塔采用直立式桥塔，双塔高47m，主墩采用双薄壁实体截面，16根直径2.8m钻孔桩基础。施工难度大，安全风险高，为全线的控制性工程。

自项目先行工程取得批复以来，省铁投公司协调沿线市县相关部门、建设单位，推进项目用地报批、三电迁改工作，保证了工期目标。

淮宿蚌城际铁路北起自淮萧联络线淮北北站，南端引入蚌埠地区与京沪、合蚌高铁及规划宁滁蚌城际铁路衔接，是皖北地区城际铁路网的重要组成部分，也是皖北城市群连接合肥都市圈及长三角地区的便捷通道，设计时速350km，线路长度160.94km，总投资约229亿元，其中淮河特大桥段站前工程已于2020年底完成审查批复并开工建设。


合新高铁安徽段先行开工段建设取得重要进展

9月29日，新建合肥至新沂高铁跨淮河特大桥257号主墩开钻，标志着合新高铁安徽段先行开工段建设取得重要进展。
合新高铁安徽段正线全长约221.6公里，设合肥西、桃花店、八斗、定远东、明光西、五河、泗县东共7座车站，其中桃花店站为既有站，合肥西站为改建利用站。
淮河特大桥是合新高铁安徽段的控制性工程，设计时速350公里，双线无砟轨道，计划采用国内自主研发世界领先的CRTSI型双块式无砟轨道技术。大桥跨越花园湖、淮河、S306省道、五河县西环线等，全长约13.47公里，跨淮河主桥长度453.5米，桥位南岸属凤阳县，北岸属五河县，采用（112+228+112）米混凝土刚构矮塔斜拉桥，构造复杂，技术难点多，精度控制要求高。主梁采用悬臂施工，最大悬臂梁长达113米，桥梁各施工阶段的线形控制要求高。

“大桥257、258号两个主墩位于淮河主河槽，施工水深达17米，其中257号墩基岩埋置深，岩面起伏较大，下伏非活动型断层，地质情况复杂，最大桩长近100米，设计施工难度大。”记者了解到，淮河特大桥建设技术难点不少，将采用世界先进的旋挖钻技术组织施工。

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