沪宁沿江高铁列车开行方案预测,起到调和、疏解作用!

上上谦 · 发表于 2023-6-13 10:04:23

南沿江高铁在路网中与京沪线、沪宁城际、京沪高铁大致平行，前三者经过苏锡常镇四市的主城区与部分县级市，南沿江高铁则是从苏锡常镇外围的区县经过，对苏锡常镇的客流及沪宁城际、京沪高铁起到一定调和、疏解作用———

金坛站单设站场，规模为2台6线，预留高架站场骑跨布置引入镇杭高铁。
南沿江高铁总体设计标准为350km/h，西段（南京枢纽除外）高新园所-张家港沿江场曲线基本满足R≥5500m，可满足持续达速350km/h条件，东段张家港沿江场-太仓沿江场因沪通铁路基本并行，有多处R-4500m的曲线，根据相关标准限速300km/h。因此南沿江高铁高新园所-太仓沿江场基本满足持续300km/h。

关于设站密度，南沿江高铁的站间距普遍在20-40km之间，情况与京沪高铁沪宁段基本相仿，大于沪宁城际的普遍站距，最长的区间为常熟沿江场-太仓沿江场（48km），最短的区间为张家港沿江场-常熟沿江场（18km）。

根据各区间实际技术情况，300km/h动车组在高新园线路所-太仓沿江场间通通时分约为57分钟，250km/h动车组在高新园线路所-太仓沿江场间通通时分为68分钟，另太仓沿江场-黄渡间用时17分钟（此区间大体标准为160km/h，并存在95km/h的低限速），黄渡-上海通停用时15分钟（黄渡-翔客/四场动货混跑限速100km/h），黄渡-上海虹桥综合场通停用时12分钟，南京南（宁安/宁杭/京沪场）-高新园所用时约8分钟，大体可推得300km/h动车组南京南-上海虹桥一站直达用时1小时34分钟，南京南-上海一站直达用时1小时37分钟，250km/h动车组南京南-上海虹桥一站直达用时1小时45分钟，南京南-上海一站直达用时1小时48分钟。

相比之下，沪宁城际南京南-上海（虹桥）300km/h动车组一站直达用时1小时28分钟，250km/h动车组一站直达用时1小时35分钟；京沪高铁南京南-上海虹桥350km/h动车组一站直达用时57分钟，300km/h动车组一站直达用时1小时3分钟，250km/h动车组一站直达用时1小时17分钟，上海站方向另外附加5分钟。
南沿江高铁的理论旅速跟沪宁城际差不多，但两者旅速低的原因却不尽相同，南沿江用时长主要有两方面问题，一是南沿江线位相对比较绕，南京南-上海（虹桥）的里程将近330km，比京沪高铁沪宁段（286km）和沪宁城际（301km）同区间都要长，二是利用沪通线引入上海枢纽带来的高度集中的限速，这点和目前武西高铁利用武孝城际线引入武汉枢纽的情形比较相似，南沿江高铁区间正线本身是没有什么限速的，但是沪通太仓-黄渡及后续京沪线、黄封线、虹封线都存在着持续性的≤160km/h低限速，导致整体旅速被拉下来。相比之下，沪宁城际旅速低的主要原因在于区间正线存在分散的低限速，因为与京沪线并行引入，苏锡常镇四个地级市的主站城际场附近限速均低于200km/h（特别是镇江城际场限速120km/h）。

南沿江高铁总体情况则明显不同，其区间正线（高新园所-太仓）几乎没有低于250km/h甚至300km/h的限速，抛开上海枢纽利用沪通不谈，总体标准更类似于京沪高铁，完全可以满足300km/h持续达速运行，相对来说更适合开行直达标杆列车。因此南沿江在沪宁区间可以作为低配版的京沪高铁使用，开行一些宁安客专的标杆列车，以弥补其不能与京沪高铁直通，以及在沪宁城际上不能实现沪宁一站直达的遗憾。

另外，从股道配置的角度讲，南沿江高铁沿线中间站的接发能力普遍比较充足，总体上远期具备高密度开行列车的条件（120-140对/日），可能有问题的主要是两个站，一个是常熟站，该站的沿江场和通沪场一样只有2台4线，单向只有1条侧线，一旦车流密度上来很容易被大量越行（好在通甬高铁的常熟西站是2台6线），二是张家港站，张家港站的沿江场看起来规模还不小，股道数还很多，但是仔细想想分到两条线路四个方向，平均下来单方向只有1条侧线，在通甬高铁开通之前还没有问题，反正切通甬高铁正线进通甬高铁的侧线就行了，但是一旦通甬高铁开通运营，南沿江高铁密度又上来了，这样做很容易互相干扰，沿江场四条股道需要兼顾各自的经停与交叉跨线，接发能力会捉襟见肘，当然通甬高铁的开通估计也是猴年马月的事情了，近五年时间暂时不太需要担心这个问题。由于初期南沿江期望对数是50对左右，除少量长途车采用一站不停地模式或大站模式（如“南京南-江阴-上海虹桥”或“南京南-张家港-常熟-上海”），总体上还是会采用错停的方式，大部分在南沿江停3-5个站（如“南京南-武进-江阴-张家港-太仓-上海虹桥”、“南京南-句容-江阴-常熟-上海”），每个站平均30对车应该是没有问题，另外会有少数管内车在沪通铁路的太仓南站与安亭西站办客。

南沿江高铁的总体情况与宁杭高铁比较相近，沿线均以地级市外围的区县为主（宁杭高铁沿线为江宁区、溧水区、溧阳市、宜兴市、长兴县、湖州市、德清县），同时两端连接上海与南京两座大城市，情况具有一定可比性。参考宁杭高铁的车次密度与客流，结合南沿江在上海枢纽的设站情况，待上海宝山站与上海东站开通，南沿江宁太段远期对数可稳定在100-120对/日。

（转载安礼先生原创与大家共享）