常泰长江大桥重大进展！随着最后一块钢桥面板吊装完成...

一抹浅念丶 · 发表于 2024-1-12 15:30:11

1月12日

随着最后一块钢桥面板吊装完成

由中铁大桥局承建的

常泰长江大桥常州侧的

录安洲专用航道桥顺利合龙

实现常泰长江大桥常州侧

一级公路贯通

常泰长江大桥
常泰长江大桥是世界首座集高速公路、城际铁路和普通公路为一体的过江通道，连接常州与泰州两市。为满足沿线港口、码头运输专用航道大桥除设有主跨为1208米的主航道桥外，还分别在常州录安洲和泰州天星洲设置了专用航道桥，配合主航道桥共同服务长江黄金水道。

录安洲专用航道桥
录安洲专用航道桥为钢桁拱桥。录安洲专用航道桥与主航道桥一样，为非对称布置桥梁，主跨388米，是世界最大跨度公铁两用钢桁拱桥。

录安洲专用航道桥共使用不同类型和长度的杆件802根，单根杆件最大重量达121吨，除弦杆顶板采用熔透焊接连接外，其余杆件均在节点处采用高强螺栓拼接。录安洲专用航道桥钢材用量**万吨，高强螺栓用量**7万套，接近北京奥运场馆鸟巢钢结构总用钢量。建设团队于2022年4月开始首根杆件架设，历时21个月，这啃下了全桥最难啃的“硬骨头”之一。

施工采用爬坡吊机吊装与吊索塔架辅助悬臂架设的施工方案，杆件的运输和吊装均在已架设的梁面上完成，真正做到了对水中通航零干扰。为保证钢梁在架设过程中始终保持稳定状态，施工团队在钢梁的拱肋上搭建起约90米高的吊索塔架，利用前后锚索张拉及边跨压重的方式，来平衡中跨钢梁的悬臂荷载。

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“录安洲专用航道桥施工过程中共布置了6组计3168根钢绞线组成的前后锚索，工人们需把这些钢绞线一根一根地牵引到90米高的吊索塔架顶端，并且要确保编号对应、不缠绕、不打绞，工作要求极其精细，不能有丝毫马虎，也是对他们体力和耐力的极大考验。”

中铁大桥局常泰长江大桥项目

南岸工区技术负责人史瑞斌表示

通过大家齐心协力

出色完成了任务

确保了项目高效有序推进

录安洲专用航道桥合龙采用“先拱桁后主梁”方案，拱桁和主梁共计12个合龙对接点，施工难度大，精度要求高。项目团队积极使用BIM系统和智能监控，严格执行线形控制指令，最终实现钢梁精准无缝合龙。
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录安洲专用航道桥节间架设期间，常州海事局始终坚持主动作为、靠前服务，充分发挥全要素水上“大交管”效能，依托信息化系统和现代科技手段，积极为大桥建设营造安全有序、畅通高效的施工通航环境，全力保障大桥施工建设稳步推进，实现了通航、施工“两安全、两不误”的工作目标。
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