连镇铁路南延与南沿江，宁杭、沪苏湖高铁等衔接，江苏高铁“南北堵”困局迎来破冰时

历史和未来

江苏省铁路办今年6月答复：

连镇铁路南延线（镇宣铁路）已列入国家中长期铁路网规划，项目建设对于缓解沪宁城际能力紧张问题，实现杭州、皖南方向联通，形成江苏中部纵向通道，提升路网运输效益具有十分重要的作用。

我省积极支持连镇铁路南延线（镇宣铁路）项目尽早开工建设，并已组织开展该项目技术方案研究工作。

同时，提请国铁集团在项目建设方案、时序等方面给予指导和支持，推动镇江至溧阳段尽早开工建设；

会同安徽省适时启动溧阳以南段前期工作，共同为项目推进创造良好条件。

   

目前，江苏已形成"三纵四横"高铁骨架，但中部纵向通道仍存在短板。连镇铁路作为江苏中部重要干线，北接连云港，南至镇江，但南下通道尚未完全打通。本次研究的核心任务，就是要通过连镇南延等项目，构建从苏北经苏中直达苏南的快速通道，实现全省高铁网络的互联互通。

国铁集团鉴定中心和中国铁路上海局科信部负责人表示，江苏开展中部区域高铁南下通道的研究很有意义，希望站在全国高铁网络优化的高度，深入贯彻"补网强链"战略，优化网络结构和枢纽衔接。尤其是对连镇铁路南延段，要重点研究其在增强铁路枢纽韧性和路网灵活性方面的作用，为长三角高铁网络一体化发展提供坚实支撑。

江苏作为经济大省，高铁网络建设一直是推动区域发展的重要引擎。

多层次路网融合，如何实现铁路“补网强链”？

7月27日，“江苏中部区域高铁南下通道研究”项目工作大纲专家评审会在南京召开。江苏战略院、中国铁路上海局集团有限公司、省铁路集团有关部门负责人；中铁上海设计院集团、华设设计集团有关负责人和项目团队人员参加会议。   

省综合交通运输学会副理事长、铁路（轨道）分会会长刘广忠，省综合交通运输学会监事会主席、铁路（轨道）分会副会长俞强；省发展和改革委员会副主任蔡剑峰，省铁路办公室副主任冯兆祥；常州市人民政府副市长狄志强、常州市综合交通运输学会理事长盛建良。

中铁上海设计院集团有限公司副院长许兆俊等出席评审会；中国工程院院士、工程管理学部主任卢春房，江苏省综合交通运输学会理事长史和平出席会议并讲话。

同时建议要从全国路网角度考虑，切实加强江苏南北向通道功能和路网堵点、卡点问题分析，重点开展连镇南延项目尤其是镇江至溧阳段的功能定位、主要技术标准及建设时机的研究，以形成江苏中部区域南下通道的规划方案。

连镇铁路南延段规划启动，有望打通苏北至浙江的快速通道，不仅有效分流京沪高铁压力，还将实现徐州宿迁连云港淮安扬州镇江至杭州直达，区域经济增速或因此提升10%以上。

这一关键举措将推动长三角交通格局优化，并助力江苏实现“95%县市通高铁”的目标。

当前，我国铁路网络由国有铁路、地方铁路、专用线构成，但权属多元导致的“干线通而末梢堵”问题凸显。江苏开展中部高铁南下通道研究意义重大。

铁路网络建设应当承担相应支持作用，希望研究坚持长期发展眼光，从增强系统韧性需要出发，补齐补强短板，重视枢纽建设，有效提升区域网络功能；应当加强与政府相关部门的汇报沟通，项目团队之间加强协商协调，按照这次会议精神和卢春房院士要求，近期就本次研究聚焦的重点问题拿出规划建议方案，为“十五五”路网规划编制和实施提供支撑。

国铁集团鉴定中心和中国铁路上海局科信部负责人表示，江苏开展中部区域高铁南下通道的研究很有意义，希望站在全国高铁网络优化的高度，深入贯彻"补网强链"战略，优化网络结构和枢纽衔接。尤其是对连镇铁路南延段，要重点研究其在增强铁路枢纽韧性和路网灵活性方面的作用，为长三角高铁网络一体化发展提供坚实支撑。

目前，江苏已形成"三纵四横"高铁骨架，但中部纵向通道仍存在短板。连镇铁路作为江苏中部重要干线，北接连云港，南至镇江，但南下通道尚未完全打通。本次研究的核心任务，就是要通过连镇南延等项目，构建从苏北经苏中直达苏南的快速通道，实现全省高铁网络的互联互通。

随着长三角一体化战略深入实施，江苏迫切需要加强与上海、杭州等中心城市的联系。连镇铁路南延至溧阳后，可与宁杭高铁、沪苏湖高铁等线路衔接，形成苏北-苏中-苏南-浙江的快速通道，对促进区域协调发展、提升江苏在长三角的交通枢纽地位具有重要意义。

国有铁路作为主干网络核心，以跨区域干线为骨架，承担长距离、大运量的跨省市客货运输，连接全国性经济节点与战略枢纽，具备线路等级高、运输规模大、技术标准统一的优势，但难以深入微观区域与终端场景。

连镇铁路南延至溧阳段堪称破局关键。该线路自丹徒站（镇江东站）引出，经丹阳西、金坛至溧阳，接入宁杭高铁，全长约97.8公里。

虽里程不长，却意义重大：它将实现苏北经苏中直达苏南和浙江，显著分流京沪高铁压力，提升溧阳市、常州金坛区等节点城市的交通地位，为区域发展注入新动力。

根据江苏省"十五五"铁路规划目标，到2035年要实现95%县级以上节点高铁通达。本次研究将为这一目标的实现提供关键支撑，通过科学规划连镇南延段等项目，进一步完善全省高铁网络，为江苏经济社会高质量发展提供坚实的交通保障。

专用线、地方铁路、国有铁路能够通过多层次路网融合实现铁路“补网强链”，但具体在跨权属融合、跨组织协同的过程中，还存在现实阻碍。探讨跨权属融合的现实阻碍，并探索信息化、数智化如何为多层次路网融合赋能。此外，连镇南延溧阳后的二期末端线位走向历经多次调整，扬州、常州、镇江等地利益诉求也不一，还需争取国家层面支持，加大协调统一。

此时推进该通道建设，不仅是破解“南北堵”的需要，更是江苏实现“2035年95%县市通高铁”目标的关键。苏北、苏中与苏南高效联通后，有望释放显著增长动能。

据测算，完善的铁路网可助推区域经济增速提高10%以上，

这与“交通强国”和长三角一体化战略高度契合。

广深高铁南延的成功经验也可为江苏提供参考。

下一步，项目将完善研究大纲，强化政企协同，力争将连镇南延等关键工程纳入“十五五”铁路规划。

扬镇常沿线城市均已表态支持——机遇面前，共识大于分歧。

若能顺利纳入“十五五”规划并实施，

江苏高铁网络的失衡状态将大幅改善，为高质量发展畅通“动脉”。

稿件来源：铁路（轨道）分会 | 官方媒体新闻

延伸阅读

隔壁宜兴网友回复：看连淮扬镇铁路南延新闻有感 其实作为宜兴人，更愿意宜兴通过宁杭与连镇南延互通后，北上去往镇江，扬州，淮安等地，而通过盐宜只能北上去到泰州，盐城等地，那几个城市都没啥知名度，对很多人甚至可以说都没怎么听说过，就算旅游都很少人愿意去，不知道去那要干嘛？不过嚒，宜兴铁路从来不嫌多，最好坐实是苏浙皖赣地区域中心城市的大枢纽站。