盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路先行工程环境影响评价第二次公示 （节选）

SEBASTIAN1

　根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》、《环境影响评价公众参与办法》（生态环境部令第4号）等相关规定，现对盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路先行工程环境影响评价公众参与相关信息进行第二次公示，具体如下：


　　一、项目概况
　　项目名称：盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路先行工程。
　　项目基本情况：《盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路先行工程环境影响报告书》先行工程范围主要为盐城段先行工程，起讫里程DK17+000~DK26+360.35，全长9.36km，位于盐城市亭湖区、盐都区境内；泰兴段先行工程，起讫里程DK170+610.880~DK172+720.630，全长2.110km，位于泰州市泰兴市境内；宜兴段先行工程，起讫里程IDK302+553.435~IDK304+563.735，全长2.011km，位于无锡市宜兴市境内。
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　　二、 环境影响评价单位名称和联系方式
　　单位名称：北京中咨华宇环保技术有限公司
　　单位地址：北京市丰台区大红门东后街143号
　　联系人：许工   电话：010-87162828-677  邮箱：xlh.2000@163.com
　　三、环境影响报告书征求意见稿全文的网络链接及查阅纸质报告书的方式和途径
　　公众可以登录以下网址查阅《盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路先行工程环境影响报告书》电子版。
　　链接：https://pan.baidu.com/s/1ydd5qVO9yD5t10LObYZm1Q
　　提取码: 3fcx
　　四、征求意见的公众范围和主要事项
　　1．征求意见的公众范围
　　本次建设征求公众意见的范围主要为环境影响评价范围内的公民、法人和其他组织，鼓励环境影响评价范围之外的公民、法人和其他组织提出意见。
　　2．征求公众意见的主要事项
　　征求公众对本次建设环境保护方面的意见，涉及征地拆迁、财产、就业等与环境影响评价无关的意见或者诉求，不属于环境影响评价公众参与的内容，公众可以依法另行向其他有关主管部门反映。
　　五、公众意见表的网络链接
　　公众可以登录以下网址下载《环境影响评价公众意见表》电子版。
　　公众意见表网址：
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　　http://www.mee.gov.cn/xxgk2018/xxgk/xxgk01/201810/t20181024_665329.html
　　六、公众提出意见的方式和途径
　　公众可以通过信函、传真、电子邮件在规定时间内将填写的公众意见表提交环境影响评价单位，反映与环境影响有关的意见和建议。
　　公众提交意见时，应当提供有效的联系方式。公众应采用实名方式提交意见并提供常住地址。对公众提交的相关个人信息，环境影响评价编制单位不会用于环境影响评价公众参与之外的用途，未经个人信息相关权利人允许不会公开。
　　七、公众提出意见的起止时间
　　自公示发布之日起10个工作日。
　　江苏省铁路集团有限公司
　　2021年10月27日
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先导段环评节选：
  项目由来
盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路（以下简称“盐泰锡常宜铁路”）位于江苏省南北向中轴线上。途经盐城、泰州、扬州、无锡、常州、宜兴等城市，是国家《中长期铁路网规划》和《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划》重要建设项目，也是贯通苏北、苏中、苏南的重要区域干线铁路。此项目是构筑沿海通道经过苏北、苏中进入苏南路网和沟通长江南北，并进而通达浙江地区的一条重要高速通道，是将苏中、苏北、苏南不同城市纳入“2 小时快速交通圈”和接轨上海、融入苏南、连通杭州湾的重要通道，同时对省内一体化、加快融入长三角一体化都有重要意义。

盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路位于江苏省境内，呈南北走向。线路北起盐城市，向南经兴化，行经泰州市及下辖泰兴，于靖江跨越长江天堑后进入苏南，经无锡市江阴、惠山和常州市南部，终至宜兴，正线全长 311.197km。线路北承青盐、徐宿淮盐铁路，中联北沿江高铁、苏南沿江铁路、沪宁城际，南接宁杭高铁，形成纵贯鲁东南、苏北、苏中、苏南及浙江地区的快速客运通道。

2 、项目主要建设内容及特点
本次环境影响评价范围为盐泰锡常宜铁路先行工程，共分为三段：盐城段先行工程（DK17+000~DK26+360.35），全长 9.36km，位于盐城市亭湖区、盐都区境内；泰兴段先行工程（DK170+610.880~DK172+720.630），全长 2.110km，位于泰州市泰兴市境内；宜兴段先行工程（IDK302+553.435~IDK304+563.735），全长 2.011km，位于无锡市宜兴市境内。先行工程全部为主线，不含轨道工程 ，线路形式均为桥梁，先行工程不含车站等附属设施。设计速度 250km/h，预留350km/h。工程永久占地 370.86 亩（盐城段 259.6 亩；泰兴段 56.98 亩；宜兴段56.98 亩），临时占地 55.7 亩（盐城段 35.7 亩；泰兴段 10 亩；宜兴段 10 亩），主要为混凝土拌合站和施工便道，无其他大临工程。

本工程投资概算总额 105497.55 万元，其中盐城先行段概算总额为 71615.68万元、泰兴先行段概算投资为 15603.57 万元、宜兴先行段概算投资为 18278.3 万元。

本工程设计年度为初期 2030 年；近期 2035 年；远期 2045 年。

2.1工程概况
2.1.1 地理位置及其线路走向
盐泰锡常宜铁路位于江苏省境内，呈南北走向。线路北起盐城市，向南经兴化，行经泰州市及下辖泰兴，于靖江跨越长江天堑后进入苏南，经无锡市江阴、惠山和常州市南部，终至宜兴，正线全长 311.197km。线路北承青盐、徐宿淮盐铁路，中联北沿江高铁、苏南沿江铁路、沪宁城际，南接宁杭高铁，形成纵贯鲁东南、苏北、苏中、苏南及浙江地区的快速客运通道。

本次评价为盐泰锡常宜铁路先行工程，共分为三段：盐城段先行工程，起讫里程 DK17+000~DK26+360.35，全长 9.36km，位于盐城市亭湖区、盐都区境内；泰兴段先行工程，起讫里程 DK170+610.880~DK172+720.630，全长 2.110km，位于 泰 州 市 泰 兴 市 境 内 ；宜 兴 段 先 行 工 程 ， 起 IDK302+553.435~IDK304+563.735
全长 2.011km，位于无锡市宜兴市境内。

2.1.2 工程主要技术标准
（1）铁路等级：高速铁路。
（2）设计速度：250km/h 预留 350km/h，靖江东至太湖西 250km/h。
（3）正线数目：双线。
（4）正线线间距：5.0m，靖江东至太湖西 4.6m。
（5）最小曲线半径：一般 7000m，困难 5500m；靖江东至太湖西一般 3200m，
困难 2800m。
（6）最大坡度：20‰，困难地段 30‰。
（7）到发线有效长度：650m
（8）列车运行控制方式：CTCS-3。
（9）调度指挥方式：调度集中。

（10）最小行车间隔：3 分钟。
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2.1.4 项目总投资
盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路先行工程概算总额为105497.55万元，其中：盐城先行工程概算总额为 71615.68 万元，其中静态投资 71615.68 万元；泰兴先开段初步设计概算投资为 15603.57 万元；宜兴先开段初步设计概算投资为 18278.3 万元。
2.2项目组成内容及规模
先行段工程内容主要包括：
（1）施工前准备：征地拆迁、三电迁改、管线迁改、大临工程；
（2）桥梁工程：桥梁下部结构、连续梁、桥梁附属工程，不含简支梁梁部
工程；
（3）站后需同步实施的工程（接触网基础、综合接地）等。
本工程项目组成详见图 2.2-1。
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2.2.1 工程主要项目概况
根据先行段初步设计，先行工程主要为线路工程，不含轨道工程内容，无站场、牵引变电所、基站等附属设施；临时工程为混凝土拌合站、施工便道、弃渣场，不含铺轨基地、制梁场等大临工程。

2.2.1.1 盐城段

2.2.1.1.1 线路
盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路位于江苏省境内。线路北起既有盐城站，出站后跨越南环路高架、在建斗沙路，而后采用 5500m 半径绕避便仓镇规划的盐城师范学院，上跨新长铁路、盐通铁路、盐淮高速公路后折向西南，于大冈镇跨兴盐界河进入兴化境内。

先行工程盐城段起讫里程为DK17+000~DK26+360.35，线路正线长度9.36km。其中 4.893km 位于亭湖区便仓镇，4.467km 位于盐都区大冈镇，均为直线段区间桥梁，桥面宽度 12.6m，无砟轨道双线 5.0m 线间距。

纵断面设计情况：
先行工程新建正线长 9.360km，设计范围设计为 3 个坡段，其 中DK16+250~DK17+750 位 于 1500m 长 、 5 ‰ 的 下 坡 段 的 末 端 ，DK17+750~DK19+050 位于 1300m 长、4.5‰的上坡段，DK19+050~DK20+850位于 1800m 长、4‰的下坡段，DK20+850~ DK22+500 位于 1650m 长、5‰的上坡段，DK22+500~DK24+900 位于 2400m 长、2.5‰的下坡段，DK24+900~DK27+700 位于 2800m 长、2.5‰的上坡段的始端。先行工程地势平坦，线路跨越中心河、县道 310、顶冈河，本段未采用最大坡度。
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2.2.1.1.2 轨道
盐泰锡常宜铁路先行工程为盐城段（DK17+000~DK26+360.35），正线线路长度 9.36km，线下基础均为桥梁工程。轨道工程内容本次不纳入先行工程。本工程正线铺设 CRTS 双块式无砟轨道，按一次铺设跨区间无缝线路设计。CRTS 双块式无砟轨道主要由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、隔离层、底座等部分组成。
（1）钢轨
采用 60kg/m（60N）、100m 定尺长、U71MnG 无螺栓孔新轨，正线曲线半径 R≤2800m 地段采用同材质在线热处理钢轨。
（2）扣件
采用 WJ-8B 型扣件，扣件支点间距一般为 650mm，施工时可根据道床板分段情况合理调整，但不宜小于 600mm。梁缝处最大扣件节点间距（考虑梁随温度伸缩变化及架梁施工误差后）不大于 700mm，且不应连续设置。根据无缝线路检算结果，需设置小阻力扣件地段铺设配套小阻力扣件，其他地段采用常阻力扣件。
（3）轨枕
采用 SK-2 型双块式轨枕，厂内预制。
（4）道床板
道床板采用 C40 混凝土分块浇筑，分块长度一般为 5～7m。道床板宽度为2800mm，厚度为 260mm，相邻道床板之间设置 100mm 的板缝。道床板表面采用双向排水坡，横向排水坡度 2%。每块道床板设两个（或三个）朝向底座方向的限位凸台，并与底座限位凹槽相匹配。
（5）底座板
底座板采用 C40 混凝土现场分块浇筑，分块长度及宽度与道床板单元一致，厚度为 210mm。底座与桥面保护层纵横向交界处采用有机硅酮嵌缝材料密封。底座通过梁体预埋件与桥梁连接，预埋件采用预埋套筒的方式，由梁内预埋钢筋、预埋套筒及底座连接钢筋三部分组成。轨道中心线两侧各 1.3m 范围内，梁面应进行拉毛处理，拉毛深度为 2.0~2.2mm，拉毛纹路均匀、清晰、整齐。底座范围内的梁面不设防水层和保护层，桥面排水系统由桥梁专业统一设计。
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2.2.1.1.3 桥涵
盐城段先行工程里程范围 DK17+000~DK26+360.350，全线新建正线线路长度 9360.35m，桥梁 2 座，长度 9360.35m，桥梁比重 100%。先行段桥面宽度12.6m，无砟轨道双线 5.0m 线间距。
1、民权村特大桥
民权村特大桥起始里程 DK17+000，终点里程 DK21+743.6，全长 4743.6m，主要跨越中心河（等外航道），采用 32m 简支梁。其余跨越非航道河流及非等级道路处采用简支梁和连续梁形式，全桥共计 119 孔 32m 简支梁，24 孔 24m 简支梁，1 联（32+48+32）m 连续梁，1 联（40+64+40）m 连续梁。
2、岐山村特大桥
岐山村特大桥起始里程DK21+743.6，终点里程DK26+360.35，全长4616.75m，主要跨越县道 310，采用（60+100+60）m 连续梁；跨越顶冈河，采用（40+72+40）m 连续梁。其余跨越非航道河流及非等级道路处采用简支梁和连续梁形式，全桥共计 94 孔 32m 简支梁，21 孔 24m 简支梁，2 联（32+48+32）m 连续梁，2 联（40+56+40）m 连续梁，1 联（40+64+40）m 连续梁，1 联（40+72+40）m 连续梁，1 联（60+100+60）m 连续梁，1 处混凝土盖梁门式墩。
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2.2.1.2 泰州段

2.2.1.2.1 线路
泰兴段先行工程起讫里程为 DK170+610.880~DK172+720.630，位于泰兴市姚王街道与济川街道境内，跨京沪高速大桥和跨如泰运河大桥之间，均为桥梁，部分区间位于曲线上，曲线长度 1.964km。先开段范围内（DK170+610.880~DK172+720.630）正线为新建双线地段，线间距 5.0m。线路平面控制点主要为泰兴东站、建筑物拆迁和如泰运河、京沪高速等。先开段北侧顺接上跨京沪高速大桥，南侧顺接跨如泰运河大桥后接入拟建泰兴东站。
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2.2.1.2.2 轨道
泰兴段先行工程（DK170+610.880~DK172+720.630），正线线路长度 2.110km，线下基础均为桥梁工程。轨道工程内容本次不纳入先行工程。本工程正线铺设 CRTS 双块式无砟轨道，按一次铺设跨区间无缝线路设计。标准与盐城段相同。
2.2.1.2.3 桥涵
泰兴段先行工程（DK170+610.880~DK172+720.630）线路长度 2.110km，桥梁占比 100%。
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2）主要技术条件
本桥为双线无缝线路，铺设双块式无砟轨道，最大纵坡-16‰，线间距 5.0m，直线段，设计速度 350km/h。
（3）桥式方案
线路于里程 DK171+890 处同时跨越姚东线、一号中沟，线路道路中心线夹角 92°，现状路幅宽度 7m，设计净空 5.0m；线路中心线与新一号中沟中心线夹角 92°，一号中沟为排洪河道。全桥孔跨布置为：（4-32）m 简支梁+（1-24）m 简支梁+（30-32）m 简支梁+（2-24）m 简支梁+（1-32）m 简支梁+（32+48+32）m 连续梁+（9-32）m 简支梁+（1-24）m 简支梁+（14-32）m 简支梁，全桥长为 2109.75m。简支梁桥墩采用圆端形实体墩，连续梁采用圆端形实体墩，基础采用钻孔桩
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2.2.1.3 宜兴段
2.2.1.3.1 线路
宜兴段先行工程，起讫里程IDK302+553.435~IDK304+563.735，全长2.011km，位于无锡市宜兴市高塍镇境内，高渎港和新高塍河之间，均为直线段区间桥梁,新建双线地段，线间距 5.0m。
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2.2.1.3.2 轨道
盐泰锡常宜铁路先行工程为宜兴段（IDK302+553.435~IDK304+563.735），正线线路长度 2.011km，线下基础均为桥梁工程。轨道工程内容本次不纳入先行工程。

本工程正线铺设 CRTS 双块式无砟轨道，按一次铺设跨区间无缝线路设计。CRTS 双块式无砟轨道主要由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、隔离层、底座等部分组成，与盐城段采用的技术标准一致。
2.2.1.3.3 桥涵
(1)宜兴段先行工程（IDK302+553.435~IDK304+563.735）线路全长2.010km，桥梁占比 100%。
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（2）主要技术条件
本桥为双线无缝线路，铺设双块式无砟轨道，最大纵坡 1.5‰，线间距 5.0m，直线段，设计速度 350km/h。
（3）桥式方案
线路于里程 IDK303+927.610 处同时跨越远东大道、新渎河，线路中心线法线与道路中心线夹角 7°，远东大道为城市道路，现状路幅宽度 15m，无拓宽规划，设计净空 5.0m；线路中心线法线与新渎河河道中心线夹角 51°，新渎河为排洪河道。

根据现场调查，远东大道两侧分别有沿道路走向的污水管、给水管、高压电力管道，桥跨布置宜避开既有管线。拟采用（32+48+48+32）m 连续梁跨越。全桥孔跨布置为：（6-32）m 简支梁+（2-24）m 简支梁+（33-32）m 简支梁+（1-24）m 简支梁+（32+48+48+32）m 连续梁+（11-32）m 简支梁+（3-24）m 简支梁+（4-32）m 简支梁，中心里程为 IDK303+558.585，全桥长为 2010.03m。简支梁桥墩采用圆端形实体墩，连续梁采用圆端形实体墩，基础采用钻孔桩基础。
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2.2.2 工程拆迁
盐城段：
拆迁房屋 16265m 2 ，改移道路 0.33km。
泰州段：
泰兴段拆迁各类建筑物总计为 5820m 2 ，其中拆迁平房 757m 2 ，楼房 4828m 2 、
简易房 235m 2 。
宜兴段：
本段拆迁各类建筑物总计为 39576m 2 ，其中拆迁平房 1512m 2 ，楼房 13243m 2 、
简易房 996m 2 ，企业平房 1300m 2 、大棚 22525m 2 。

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