120km/h！南京两条市域（郊）铁路可研报告获批

SEBASTIAN1

南京至滁河市域（郊）铁路可行性研究报告获批复

11月9日，江苏省发改委正式批复《南京至滁河市域（郊）铁路的可行性研究报告》。

宁滁城际起于江苏省与安徽省界滁河中心，沿黑扎营路走行，下穿宁连高速、宁启铁路及朱家山河后，至终点南京北站。全长约5.688km，设站2座。设计速度目标值为120km/h（预留 140km/h），初、近、远期均为4辆编组市域D型车。线路运营需要配套设置的控制中心、车辆段、停车场和牵引变电所设计均在滁州市境内。建设周期为48个月。

11月5日，随着宁滁城际全线墩身的全部完成，该项目正式转入线上施工关键阶段。据了解，宁滁城际滁州段（不含汊河镇站至省界段）计划于2023年6月底开通，目前一切工作都在稳步推进中，比如招聘和车辆相关招标等。

南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段）可研获批

11月9日，江苏省发改委正式批复《南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段）可行性研究报告》，预示着南京至马鞍山市域郊线全线正式获批！

据《南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段）环境影响评价全本》显示，南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段）为新建线性轨道交通建设项目，线路全长 26.51km，全线共设 8座车站，其中地下站 4 座、地面站 1 座、高架站 3 座，设滨江车辆基地一座。本工程设计速度目标值为 120km/h，采用市域 B 型车，DC1500V 接触网供电；南京段初期采用 4 辆编组，近期采用4 辆编组和 6 辆编组混行，远期、系统能力采用 6 辆编组。运营时间为早 6 点至晚 23 点，全日运营 17 小时。

功能定位：串联南京及马鞍山市，可增强南京对省域外临近城市的吸引能力，是都市圈核心圈层城镇密切联系的重要城际线路，将承担南京与马鞍山主城区及沿线城镇间的城际公交出行的骨干功能。同时，作为南京至马鞍山间的市域（郊）铁路，可进行公交化服务。既提供马鞍山内部出行的公共交通供给，缓解未来马鞍山片区之间的交通压力，也提供南京内部滨江、板桥与主城区之间的快速联系。

9月16日上午，宁马城际铁路（马鞍山段）项目正式进入全线施工的新阶段！

宁马城际铁路项目是落实长三角一体化发展国家战略、推动我市深度融入南京都市圈、实现宁马同城化发展的标志性先导工程。项目马鞍山段自宁马边界向南引出，进入马鞍山境内经过慈湖高新区、市中心城区、市经开区、当涂县城，止于当涂南站。项目马鞍山段全长27.72公里，其中桥梁段长度26.48公里，隧道段长度0.66公里，路基段长度0.58公里。



项目马鞍山段设车站8座，均为高架站。车辆选型为市域B型车，速度目标值为120km/h。



“接轨”宁马，“提速”同城

作为马鞍山深度融入南京都市圈、实现宁马同城化发展的标志性先导工程，宁马城际铁路的建设，既承载着百万市民的殷殷期盼，更对落实长三角更高质量一体化发展国家战略，推动宁马两市轨道交通互联互通，助力我市加快打造长三角“白菜心”具有重大而现实意义。项目建成后，可实现宁马两市中心城区之间30分钟直接通达。

在去年创造国内轨道交通建设史“当年纳入上位规划、当年可研和初步设计获批、当年先期工程开工建设”的“马鞍山速度”基础上，为早日实现项目全线开工建设，今年以来，在全市上下共同努力和鼎力支持下，项目工作专班市铁建办锚定目标、自加压力，坚持“能赶则赶、能快则快”，努力克服疫情带来的不利影响，加快勘察设计、征迁拆迁、苗木移植、管线迁改等前期工作进程，携手各方并联推进项目PPP运作实施。9月初，社会资本方公开招标遴选结果出炉，中国中铁联合体最终中标宁马城际铁路（马鞍山段）PPP项目。



来源：江苏省发改委

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