揭秘！北沿江高铁**西站25000平米！海门北站28000平米！初步设计，各站效果图曝光

历史和未来

南通又一高铁站效果图

首次揭秘！

北沿江高铁**西站

最新效果图出来了 ！

**西站位于江苏省**市北新镇、王鲍镇境内，东距**市区 11.8km，西距临江镇13.1km，南跨沿江公路，北距沪陕高速 7km、紧邻S336省道。车站规模为4台10线，北沿江高铁规模2台6线，预留沪通城际铁路 ，总占地面积25000平方米。

圆梦高铁新时代，**扬帆再起航。

沪渝蓉高速铁路上海至合肥段（新建沿江高速铁路工程上海至合肥段）位于我国华东地区的上海市、江苏省和安徽省境内，大致沿长江北岸东西走向。线路起自上海市，向西经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市，安徽省滁州市，终至合肥市。

全线运营长度554.59km，其中新建线路519.87km，其中上海境内新建线路51.04km，江苏省境内新建线路365.5km，安徽省境内新建线路103.33km。

全线共设车站17座，其中新建11座，分别为上海北、崇明、**西、海门北、如皋西、黄桥、泰州南、仪征北、六合西（纳入宁淮高铁）、南京北、大墅；改建车站5座，分别为太仓、南通、扬州东、滁州、肥东；利用既有站1座，为合肥南。

站房工程已进入初步设计阶段，站房建筑效果设计工作。

根据公告内容，各站建筑规模初步确定如下，站房最终规模以国铁集团批复为准：

太仓站北站房：11000平方米；崇明站：6000平方米；**西站：25000平方米；海门北站采用地下站方案28000平米;南通站：55000平方米；吴窑站：12000平方米；黄桥站：10000平方米；泰州南站：28000平方米；扬州东站：28000平方米；仪征北站：10000平方米；滁州站：39000平方米；大墅站：10000平方米；肥东站：30000平方米。

其中太仓站、南通站、扬州东站、滁州站、肥东站为既有站改扩建，六合西站、南京北站已纳入宁淮高铁项目，上海北站单独招标。

工程新建上海北动车运用所与南京北动车运用所，扩建南通动车所，新建扬州东动车组存车场。项目投资估算总额1573. 95亿元。

海门北站的站房初步规模明确！

此外，据新建沪渝蓉高铁上海至合肥段海门北站建筑概念设计方案征集信息公告，海门北站的站房初步规模明确。

项目概况

海门北站采用地下站方案，车站距离机场航站楼约450m，车场规模为2台6线（含正线），车场位于负一层，高铁站房位于地面层，站房建筑规模为28000平米。

海门北站1#、2#隧道群

距离航站楼450米

海门北站为地下站，根据有关消息，北沿江海门北站设计为空-铁-轨综合枢纽“上松下软”富水地层高速铁路隧道群，面积约2.8万平方米，车站设二台六线。

并考虑预留如通苏湖及沪通城际以及2条轨道交通（地铁、市域），海门北站将结合南通新机场的建设，预留变更为新机场站。

来源：中国铁设

4月11~12日，国铁集团鉴定中心召开了新建上海至南京至合肥高速铁路的11座中间站房初步设计审查会。会上，中铁四院汇报了如皋西站设计方案，与会专家对建筑、结构、给水排水、通风空调、建筑电气、机械、工经等专业进行了讨论。

会议要求，设计单位根据初设审查会专家意见，尽快组织修订，5月上旬完成初设鉴修，力争6月底前随主线一并批复项目初步设计。

其中上海宝山站、南通站、扬州东站、南京北站、合肥南站为始发站，其余为客运中间站。此外，新建上海宝山动车所、南京北动车所、扬州东存车场，扩建南通动车所，在**站还建原南通客整所及机务折返段。

南京枢纽普速系统改建工程共涉及改建车站 5 座，为永宁镇站、高里站、林场站、浦镇站、殷庄站；新建南京北站普速车场（与正线南京北站共站）。拆除浦口北站。在南京北站西端新建机务折返所及客整所各 1 座。新建线路所 4 处，分别为高里东路所、浦口北线路所、毕庄线路所、永锦路线路所。

沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段（北沿江高铁）沿线部分车站效果图一览

△如皋西站△

△泰州南站△

△扬州东站△

△仪征北站△

△六合西站△

△南京北站△

△滁州站△

△大墅站△

△肥东站△

△合肥南站△

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近日，交通运输部正式批复北沿江高铁江苏段通航论证，为加快北沿江高铁初步设计批复，为确保年内开工建设奠定了重要基础。


北沿江高铁是国家中长期铁路网中沿江通道的重要组成部分，是长三角城际轨道交通网的重要组成部分，也是江北沿江城市与南京都市圈、上海都市圈快速直达的快捷通道。项目的建设对贯彻落实“长江经济带”“一带一路”及沿海开发等国家战略具有重要意义。项目起自上海市宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站。线路全长554.6公里。江苏段全长364.9公里，途经我省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市，设站10座。北沿江高铁可行性研究于2021年11月获国家发改委正式批复。

北沿江高铁途经河网密布地区，涉及江苏省航道近七十处，航道数量多、条件复杂，运输繁忙。自通航论证专题工作开展以来，江苏省铁路集团组织评估单位提前介入，全程参与铁路桥梁设计环节，同步对涉航桥梁的设计提出相应的意见建议。内外高效沟通衔接，争取相关各方支持；对内加强设计管理，密切协调设计单位与评估单位优化方案设计，编制完善论证报告，提高通航论证质量。多次组织联合会议开展涉航桥跨专题论证研究；对外协调涉及各级交通运输主管部门、航道管理部门配合通航论证相关工作，形成五十余件所需函件；聚力推进通航论证报批工作。

在交通运输部、江苏省铁路办的大力指导支持下，工作人员努力克服疫情影响，经过三轮不同层次航评管理部门的审查修改报批，协调流转百余事项工作，在较短的时间内，相继通过第三方咨询机构交通运输部天津水运工程科学研究院审查、交通运输部专家咨询、交通运输部水运局审查、多司局会签，最终获得正式批复。

来源：新华日报·交汇点

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