全线途经青浦闵行嘉善吴江，沪苏嘉城际铁路—示范区线今起正式开工！

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市交通委介绍，沪苏嘉城际铁路开工仪式今天举行。作为开工仪式的重要一环，上海示范区线一期工程在青浦新城站开工点同步举办开工仪式。沪苏嘉城际铁路上海段，为上海示范区线（芳乐路站至省界）市域铁路项目，是上海市域铁路网的重要组成部分。线路途经青浦区、闵行区，全长49.122公里，建设工期6年。详见↓




沪苏嘉城际铁路上海段项目建成后，将构建长三角一体化示范区轨道交通网络主骨架，实现上海与江苏、浙江两省的跨省域互联互通，将大幅提升示范区内交通可达性和便利性，进一步推动长三角更高质量一体化发展；将扩大虹桥国际开放枢纽辐射面，支撑青浦新城发展。



此次开工的上海示范区线一期工程位于青浦区盈港东路与外青松公路交叉口北侧，沿外青松公路南北向设置于路中，为地下三层三岛四线车站（含公路隧道层）。车站与外青松公路隧道同步建设，地下一层为外青松公路隧道空间，地下二、三层分别为车站站厅层和站台层。



建成后将实现上海示范区线、规划嘉青松金线和轨道交通17号线三线同站换乘，打造面向长三角城市群、支撑青浦独立节点城市发展的“区域辐射”综合交通枢纽。


嘉兴市民期待已久的
沪苏嘉城际铁路来了

今天下午，在长三角两省一市共同举行的2022年长三角生态绿色一体化发展示范区开发者大会上，上海市、江苏省及浙江省以“云开工”形式，同步举行沪苏嘉城际铁路开工仪式。


开工仪式采取视频连线方式组织，在嘉善县设主会场，在上海市青浦新城站、江苏省苏州南站、浙江省嘉兴南站开工现场设分会场。

开工仪式上，浙江省委副书记、省长王浩与两省一市常务副省（市）长共同按下启动按钮，宣告沪苏嘉城际铁路正式开工！



建设沪苏嘉城际铁路
助力长三角一体化发展
沪苏嘉城际铁路浙江段为
嘉善至西塘、嘉兴至枫南市域铁路项目
线路途经嘉兴市区、嘉善等地
全长55公里
总投资265亿元
建设工期6年
计划2028年建成投运


北端与上海示范区线贯通
东端与上海市域铁路南枫线联通
可直达长三角一体化示范区水乡客厅
虹桥商务区、上海自贸区临港新片区
和上海中心城区等


嘉兴至枫南市域铁路途径嘉兴国际商务区，经南湖区、嘉善县等，线路全长约35km。


嘉善至西塘市域铁路途径嘉善县中新产业园、祥符荡科创绿谷等，线路全长约20km。


两条市域铁路均被列入2021年国家发展改革委发布的《长三角地区多层次轨道交通规划》中。在长三角区域一体化发展的国家战略背景下，沪苏嘉城际铁路项目作为打造轨道上的长三角的重要交通线路，建成后将有效提升轨道交通运输效率、服务品质和融合水平，更好地支撑带动长三角地区更高质量一体化发展。


打造综合交通枢纽
支撑市域空间结构

此次先行开工的嘉兴至枫南市域铁路嘉兴南站为地下二层岛式车站。地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站总建筑面积3万多平米。未来，车站西侧与规划轨道交通线衔接，南侧与国铁地下广场通道衔接，将打造成为综合交通枢纽。

项目全部建成后，嘉兴至枫南市域铁路嘉兴南站与国铁干线、规划轨道交通、公交等其他交通运输方式可进行无缝换乘，将提升我市综合交通枢纽水平。市域铁路嘉兴南站的建设，将加快嘉兴对接上海，推动沪嘉融合发展、区域功能网络化、交通一体化，支撑嘉兴市域空间结构，提升城市整体形象。


擘画绿色发展交通范式
研究市域铁路“零碳车站”

“碳达峰碳中和”是一场关系到国家长远发展的重大且深刻的社会变革。身处中国经济最具活力的长三角地区，嘉兴铁投集团积极响应中央、省、市政府关于“双碳政策”的号召，通过与中铁第四勘察设计院、清华长三角研究院等机构合作，在市域铁路的建设中开启“零碳车站”课题研究。

研究依托嘉善至西塘市域铁路，拟选取姚庄站和中心产业园站作为“零碳车站”课题的研究对象。研究内容包括车站低碳设计及建模仿真、光伏系统设计、能源管理系统等。即通过光伏、风能发电等技术实现车站能源自生，并采用自动化监控设备，以及设计适度空间形态、合理窗墙比、自然通风等策略，控制和平衡建筑能源消耗，最终达到车站近零能耗的效果。

目前该项目已于今年4月初成功立项，正处于车站外形确定和其他研究准备工作进行阶段。接下来，将通过模拟计算、实验验证、数据研究等方式进一步优化。

该项目是理论结合实践的大型课题，将为今后铁路站点低碳建设提供计算、设计、施工、运营等方面的技术支持，由点及面牵引推动铁路交通碳达峰、碳中和行动，对铁路交通可持续发展、绿色发展、低碳发展具有重要意义。


助力“轨道上的嘉兴”
市铁投集团迎难而上保开工


今年以来，市铁投集团始终坚持以“高起点、高标准、高水平建设好市域铁路”为使命，围绕项目建设大局，上下齐心、奋楫争先，全力以赴推进市域铁路项目前期各项工作，保证项目如期开工，助力“轨道上的嘉兴”建设。

用智慧定出项目设计的“铁路蓝图”。市铁投集团挂图作战、跑表计时，通过组织与省、市、县（区）多部门多轮沟通讨论，充分调动勘察、设计、咨询等参建单位资源，邀请行业专家参与指导，深入打磨项目工程可行性研究报告、初步设计文件、相关专题报告、各类方案等，持续优化和改进。最终形成凝聚各方智慧的设计方案，擘画出项目实施蓝图。

用汗水跑出项目推进的“嘉兴速度”。3月末，嘉兴遭遇疫情突袭，市铁投集团全体人员迎难而上。有的拿着给孩子上学用的平板电脑开展线上会议，走到哪里带到哪里；有的志愿工作结束后居家隔离期间，每天几十个电话与相关部门沟通……最终超前完成开工前的各类审批手续。

用脚步踏出项目现场的“岩土深度”。在主抓嘉兴至枫南市域铁路嘉兴南站的同时，市铁投集团组织工作专班有序推进市域铁路全线各项任务，先后组织11场岩土勘察专家审查会和30余次地方协调会，优化勘察方案，做好沿线村民安抚工作，于今年3月中旬累计完成市域铁路枫南线、西塘线全线初勘共计626个钻孔，总进尺49000余米的初勘任务。

市铁投集团将继续担当实干、奋发争先，主动将全省“两个先行”的奋斗目标和全市“两个率先”的历史使命结合起来，全力以赴推进沪苏嘉城际铁路浙江段项目建设，为嘉兴打造长三角核心区枢纽型中心城市，共建“轨道上的长三角”，助力区域一体化高质量发展贡献嘉兴铁投力量。

南湖晚报

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历史和未来

沪苏嘉分三段建设

1.上海段，已同步开工：上海示范区线途经虹桥国际开放枢纽、青浦新城、华为研发基地，全长49.1公里，总投资约433.7亿元；

2.江苏段 已经开建：水乡旅游线起自水乡客厅站，经苏州南站与如通苏湖城际铁路共线至南浔站，全长65.6公里，总投资约240.8亿元；

3.浙江段有两个分支，目前应该开工嘉兴至枫南，嘉兴至枫南市域铁路-嘉善段这条分支预计很快动工。嘉善至西塘、嘉兴至枫南市域铁路途经嘉兴市区、嘉善等地，全长55公里，总投资约265亿元。

浙江段分支1：嘉兴至枫南 同步开工 嘉兴至枫南市域铁路（暂名，又暂名沪嘉城际铁路，嘉兴南站~浙沪省界），新建线路长度35.079公里（南湖段（含经开区）20.014公里，嘉善段15.065公里），其中路基长度12.177公里（南湖段6.152公里，嘉善段6.025公里），桥梁长度13.902公里（南湖段4.862公里，嘉善段9.040公里），地下段长度9.000公里（南湖段（含经开区）9.000公里）。沿线共设车站8座，其中地下站3座（嘉兴南站、曹庄站、嘉兴科技城站），地面站3座（七星站、归谷站、嘉善站），高架站2座（湘家荡南站、枫南站）。新设七星车辆段1处，新建控创中心1处、主变电所1处、分区所1处。拟选址面积124.8483公顷，土地规划用途为铁路用地。

历史和未来

沪苏嘉城际铁路是落实长三角一体化发展国家战略、建设“轨道上的长三角”的重要项目，也是推进江浙沪两省一市基础设施互联互通、支撑一体化示范区高质量发展的标志性工程。根据国家发改委印发的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，沪苏嘉城际铁路由上海示范区线（上海段）、水乡旅游线（江苏段）、嘉善至西塘线和嘉兴至枫南线（浙江段）共同构成。

沪苏嘉城际铁路全长170公里，东起虹桥商务区，南至嘉兴南站、向西经苏州南站接入苏州城际铁路网，直至萧山机场，沿线串联起示范区虹桥商务区动力核、青浦新城、环淀山湖创新核、西岑科创中心、水乡客厅、祥符荡创新绿谷、吴江高铁科创新城、嘉兴科技城等核心功能区，预计将于2028年建成投用。

该工程与在建的沪苏湖铁路、规划建设的通苏嘉甬铁路、已建的沪杭高铁交叉，在苏州南站、嘉兴南站、虹桥站形成立体交通换乘，并与上海地铁17号线、13号线，苏州地铁4号线、10号线（规划中）等实现多点换乘。

据了解，水乡旅游线（江苏段）全长约65.6公里，估算总投资240.8亿元，途经黎里古镇、同里古镇、震泽古镇、苏州湾、东太湖，沿线的旅游景区景点达20余处。同时，浙江段还经过南浔古镇、桐乡乌镇、海宁盐官古镇等多个著名旅游景区。

今天在苏州吴江率先启动的是水乡旅游线城际铁路预埋工程，工程全长538.1米，实施内容包括车站主体工程的基坑工程、主体结构工程及结构防水。

水乡旅游线城际铁路与沪苏湖铁路、通苏嘉甬铁路成45度交叉，于国铁苏州南站下方设水乡旅游线苏州南站，采用与苏州轨道交通10号线（规划中）平行共站方案。

水乡旅游线苏州南站的车站设计为地下二层岛式车站，站厅层与苏州南站综合体地下一层下沉庭院层标高平齐，地下二层为站台层，为13米宽单柱站台，有效站台长度210米。

2028年，看来是要与如通苏湖一期、通苏嘉甬同步开通了。

这图上吴江加了好多站啊，除了江陵以外，共线段又加了两三站！