正线长约55公里，如通苏湖城际铁路苏州至吴江段召开稳评专家评审会

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7月4日，苏州市铁路办组织召开如通苏湖城际铁路苏州至吴江段稳评专家评审会，标志着如通苏湖城际铁路苏州至吴江段工可阶段工作迈出重要的一步。苏州市委政法委、发改委、资规局、交通局，吴江区、吴中区、相城区、工业园区党委政法委，苏州城际铁路有限公司，设计单位、专题单位及特邀专家等参加会议。

会议听取了专题单位关于如通苏湖城际铁路苏州至吴江段社会稳定风险分析评估汇报。与会单位及专家针对相关问题进行了研究讨论。

马文欣感谢与会专家及各市（区）党委政法委对稳评工作的指导，市铁路办将按照市委、市政府和本次评审会议要求，全力以赴推进前期工作，争取本项目早日开工建设，惠及民生。

如通苏湖城际铁路苏州至吴江段线路基本呈南北走向，北段起于苏州北站，途径相城区、工业园区、吴中区、吴江区，终至吴江站，设站5座，正线长约55公里，是长三角城际轨道交通网的重要组成部分和长三角近沪地区城际纵向骨干线路。

新建如东至南通至苏州至湖州铁路位于江苏省南通市、苏州市及浙江省湖州市境内，属于长三角多层次轨道交通网和沿江城市群城际铁路网组成部分。


苏州北至吴江段新建正线长度 55.108km（苏州北站中心至吴江站中心距离 53.569km），全线设苏州北、苏州园区、桑田岛（地下站）、吴中、吴江共计 5 座车站，动车运用所 1 座；通苏嘉甬铁路至如通苏湖城际铁路联络线剩余工程 2.019km（单线），苏州地区修建苏州北站城际场动车走行线 10.111km（单线）。

线路自苏州北站东端引出，出站后上跨常台高速，折向南穿越阳澄西湖，沿大水泾向南走行，跨越星港街后，方向别引入既有沪宁城际苏州园区站，出站后上跨中环东线、京沪铁路折向南，沿凤里街与通苏嘉甬铁路共通道走行，于桑田岛设地下站，出站后下穿吴淞江后出地面，上跨沪常高速后折向西南，沿沪常高速公路南侧西行至吴淞江科技产业园，沿吴淞二路南侧设吴江站，出站后折向南跨越吴淞江后，沿同津大道西侧南行，于地铁 4 号线终点同里站设城际吴江站。


苏州北至吴江段新建正线长度 55.108km（苏州北站中心至吴江站中心距离 53.569km），桥梁长度 41.902m，隧道长度 10.325km，桥隧总长度52.227km，占线路长度的 94.77%。


此外，通苏嘉甬铁路至如通苏湖城际铁路联络线剩余工程 2.019km（单线），苏州地区修建苏州北站城际场动车走行线 10.111km（单线）。

本段共设苏州北站、苏州园区站、桑田岛（地下）站、吴中站、吴江站，共计 5 座车站；新建苏州北动车所 1 座。


主要技术标准推荐意见


（1）如通苏湖城际铁路正线
铁路等级：城际铁路；
正线数目：双线；
设计行车速度：200km/h，苏州北站～吴中站段 160km/h；
线间距：4.2m，苏州北站～吴中站段 4.0m；

最小曲线半径：一般地段 2200m、困难地段 2000m，苏州北～吴中段
一般地段 1500m、困难地段 1300m；
最大坡度：一般 20‰，困难 30‰；
牵引种类：电力；
列车类型：CRH6A 城际动车组；
到发线有效长度：400m；
列车运行控制方式：CTCS-2+ATO；
调度指挥方式：调度集中；
最小行车间隔：3min；
与本项目衔接的相关国铁线路，其主要技术标准均为 350km/h 的高速铁路，列控采用 CTCS-3 系统，与本项目的 CTCS-2-ATO 列控系统可兼容。考虑到只有国铁列车利用如通苏湖城际实现高速动车组下线，因而本项目主要技术标准与后方通道较好匹配。


（2）通苏嘉甬凌云线路所至如通苏城际铁路联络线
设计速度：80km/h；
最小曲线半径：400m；
最大坡度：20‰、困难 25‰；
轨道结构类型：有砟轨道；
列车运行控制方式：CTCS-3 级列控系统。

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