城乡公交一体化改革工作究竟何时能落地？？？

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如题，按照常州市交通运输局文件，有关部门能按节点完成任务吗？？？

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历史和未来

武进区入选全省首批城乡公交一体化达标县

发布日期：2022-12-08    来源：交通局

近日，省交通运输厅公布全省第一批“城乡公交一体化达标县（区、市）”名单，武进区榜上有名，被确定为城乡公交一体化达标县（区、市）。 近年来，武进区高度重视城乡公交发展，建立了较为完善的公交发展运营机制。2021年以来，武进区以常州市创建国家公交都市契机，全面推进省级城乡公交一体化建设达标县创建，根据居民出行需求，及时开展公交线网优化调整，完善公交场站设施，开通园区微循环线路，打造定制公交线路，全区现有公交线路118条，其中镇村公交线路52条、大站快线2条、定制客运线路4条，行政村城乡公交覆盖率达100%，行政村和集中居住点到县城（区域中心）的公交直达率为66.7%，铁路客运站和3A级以上景区公交通达率100%；改善提升公交服务设施，投入资金1.02亿元，更新纯电动公交车248辆；BRT站台、运营车辆实现“移动支付”全覆盖；城乡道路客运一体化发展水平保持5A级，公众出行服务品质稳步提升。 今年10月，省交通运输厅组织专家组对武进区城乡公交一体化达标县创建工作开展验收评估。专家组实地查看公交枢纽、查阅有关资料台账、进行公交试乘体验，详细了解武进城乡公交规划、建设及交轨衔接换乘情况，对武进区城乡公交一体化达标建设表示肯定。同时，专家组对武进进一步健全城乡公交一体化发展长效机制，强化公交服务监督，持续提升服务质量提出多条意见建议。

晨亮

金坛区到底何时公交一体化呀？何时下乡乘车一元钱呀？

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SEBASTIAN1

需加快城乡公交普惠制票价一体化步伐才行！这样常金公交才能更近一步融合统筹啊！

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SEBASTIAN1

城乡公交线路配置和运营调度“一张图”、城乡智能信息服务“一张网”、城乡居民出行共用“一张卡”、城乡公交服务质量“一个标准体系”……近日，溧阳市城乡公交一体化试点工作得到江苏省城乡公交一体化试点建设验收评估组的高度好评。

作为江苏省首批城乡公交一体化建设试点，我市将原先“城市-市镇-镇村”的三级城乡公交体系优化为“一级-二级”的二级城乡公交体系，公交通行政村率达100%，建立了与群众出行需求相匹配的公交线网和运营体系，最大可能让人民群众的“美好出行”更美好。



城乡公交全覆盖，居民出行一张卡



“我去城里卖菜，卖完再买点猪肉回来，咱们中午包馄饨吃。”10月27日上午，别桥镇黄金山村民金阿娣和丈夫交代几句后，便赶到村口等公交车。“很多年前，我都是骑着三轮车去镇上卖菜。现在公交车开到家门口，我们大伙出行方便了，也不觉得累。”提起村里的公交，金阿娣赞不绝口。



“村口坐公交，抬脚就进城。”城乡公交一体化让群众“坐”享行的便利，增强了获得感和幸福感。对于我市乡镇居民而言，幸福感从“一张卡”开始。



2016年，溧阳成为全省首批县级公交IC卡互联互通试点城市，实现与全省13个地级市和北京、天津、山东、安徽等外省市公交卡的互联互通，实现城乡居民出行共用“一张卡”。

2021年5月1日开始，我市实施城乡公交一体化方案，城乡公交车和城市公交车一样，采用“2元一票制”，老人卡、学生卡等政策保持一致，实现全域内城乡公交票制票价一体化。

现在，我市全域公交“一卡通”已全覆盖，实现了城区、街镇、镇村之间的互联互通。

目前，全市已开通公交线路157条，其中一级线路58条、二级线路99条，线网总里程1793公里，基本形成了“城区—城镇—镇村”全覆盖城乡公交网络，全市175个行政村公交通达率达100%。


在2021年5月1日统一城乡公交票价后，公交吸引力和群众满意度持续提升。



智能调度“一张网”，助力智慧出行


“9路公交车即将到站，距离本站还有5站……”在古县街道美景天城小区附近的公交站台，公交电子站牌详细显示着途经站点的公交线路全部动态信息，下趟公交车还要等多久，一目了然。



近年来，我市陆续推出“溧阳行”、“自在溧阳”、“溧阳交通”等应用，都具有实时查询公交车的运行轨迹和到站时间的功能，让乘客心中有数，减少不必要的等车时间。


记者通过手机登录“溧阳交通”看到，其聚合了关于公交出行、客运出行、高铁出行、“溧阳1号公路”、修理厂查询、驾校查询等的服务功能。点开“站点查询”输入所在位置后，即可查询到途经所在区域的公交车信息。

自公交站台智能化改造被纳入2021年我市重点民生实事以来，市交通运输部门不断满足市民个性化出行需求，新建公交站亭38只，新增智能化电子站牌50只。市民在公交站台就可通过站牌了解目标线路的运行情况，掌握公交车实时到站信息。
“智慧公交”需要软硬兼施，“溧阳行”APP、“自在溧阳”APP及“溧阳交通”是软件，“公交智能调度系统”是硬件。



在“公交智能调度系统”中，记者发现所有公交车辆的营运信息均清晰可见。市公交智能调度服务中心工作人员说，该系统根据公交车辆的发车时刻表、司乘人员的排班计划和实际运行监控情况，采用智能自动调度为主、人工干预调度为辅的方式，实现全城公交车辆的智能化调度。

目前，我市所有运营公交车均安装了卫星定位设备、视频监控系统、主动安全防御系统等装置，编织了全市智能调度“一张网”。

如今，投入使用的关于公交交通方面APP与公众号，与之前建成的公交智能调度系统、智能化LED电子站牌，为市民公共出行及公交企业管理提供智能化、便捷化、定制化的全新体验。



“交邮融合” 打通，农村快递“最后一公里”



农村快递物流是流通网络体系的最末端，一头连着市民的“菜篮子”，一头连着农民的“钱袋子”，关系到城乡居民的日常生产和生活。如何畅通农产品进城和工业品下乡双向流通渠道？

今年9月，为提高农村地区物流服务能力，提高资源利用效率，打通农村物流的“最后一公里”，我市开通“社渚-殷桥”“社渚-河心”2条“交邮合作”公交线路。公交公司与邮政分公司合作，由公交司机将快递顺带送往镇村公交线路途经村庄。






10月28日上午9时，在社渚镇农村物流综合服务站，开往殷桥的镇村公交车缓缓驶进站，快递小哥迅速把整理好的快递搬上车，并和司机王师傅熟络地打着招呼。“每天早上发车前，快递公司会跟我们交接，把快递分拣好放到车上，然后我把快递沿着线路送到各个村去。”王师傅告诉记者。




中午10时左右，记者在村口的超市门口遇到来取快递的村民张莉莉。过去快递只配送到镇上的代办点，一来一回要花费近四十分钟。她告诉记者：“现在有了‘交邮合作’公交线路，我十分钟就能拿到快递，真是给我们的生活带来不少便捷！”

市道路运输事业发展中心相关负责人告诉记者
“交邮合作”线路运营后，网上购物的村民只要在家门口就能收到自己的快递，同时，村民还可以利用公交车向外带快递。这样一来，村民通过网络销售农副产品就方便许多。

据悉，下一步，我市将从多方面进一步加强邮政、商务、供销和农业农村等部门之间的合作，围绕“交邮合作、快递进村”目标，在全市所有建制镇逐步展开“交邮合作”，从而实现乡村物流全覆盖。同时，全力以赴创建全国便民农村物流服务品牌，用品牌创建带动全市乡村物流产业，进而助力农村旅游产业发展，积极畅通城乡经济循环，为溧阳经济社会发展注入新活力、新动能。



全域公交一体化，实现便民“零距离”



“以前出游都是开车，自从有了旅游公交，游玩出行乘坐公交车既省钱又十分环保。”近日，市民姜女士带着父母到塘马水库赏秋，她告诉记者，自己乘坐的72路旅游公交，途经南山竹海、天目湖等各个旅游景点，而且乘坐只需2元，出来游玩既方便又省钱。






公交便民风景线，畅连城乡全景化。当前，我市旅游环线构建了主要交通枢纽与各景区、乡村旅游点的旅游交通路网，谱写“旅游即城市、城市即旅游”的生动实践。目前我市共开通了3条旅游线路，实现从一级集散中心直接联通主要景区，实现AAA级以上景区公交通达全覆盖，并紧密结合“溧阳1号公路”旅游公路工程，开通、优化镇村公交线路，覆盖沿线乡村旅游景点，使旅游公交成为美丽乡村旅游的一张重要名片。


另外，我市在全省率先拓展延伸公交服务内容，在重大节点、重要工作中发挥公交作用，如开通节假日旅游景区乘客免费接送公交短驳；开通春节灯会市民公交专线及“迷笛音乐节”等重大活动公交专线；提供核酸检测应急演练公交保障；响应大型企业提倡员工春节留守，开通公交直通市区大型商贸区专线。

内容来源 | 溧阳市融媒体中心

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SEBASTIAN1

信息来源：新华日报

城乡公交一体化是公共交通向农村地区延伸的重要形式，也是城乡基本公共服务均等化的具体体现。
据了解，截至12月，江苏城乡公交实现乡镇、行政村全通达，76.3%的乡镇和57.7%的行政村实现公交直通县城，位列全国第一。通过各自探索实践，一批县、区成为全省城乡公交一体化示范县。江苏还在全国率先推进城乡物流服务一体化，在全省基本实现镇村公交全覆盖的基础上，一批客运站被打造为综合运输服务站，快递搭乘公交城乡流动，一幅“城乡一体、一站多能、客货同网、末端共配”的城乡交通运输一体化画卷正徐徐铺展。
公交城乡一体：票价降了，客流升了
“对我们村里人来说，现在进城容易多了。”12月15日上午，新沂市棋盘镇毛林村村民王文林在村头坐上10路公交车，乡间道路平坦洁净，40分钟后，他到了市区，“只要两块钱，进城买东西、走亲戚很方便。”
农村生活的新变化，来源于城乡公交的一体化。“为保障村民出行，我们把私人承包经营的15条线路346台城乡班车全部收回，由新沂市公共交通有限公司统一实行全域化运营。”新沂市交通运输局副局长丁昕介绍，完成城乡公交一体化改革后，目前新沂全市共开通公交线路27条，投放新能源公交车498辆，覆盖全市所有镇村，实现城乡一线直达。城乡公交实行1-4元阶梯票价，比原来降低50%以上，基本实现城乡公交服务“均等化”。
出行便利、票价适宜，农村群众日渐青睐乘坐公交出行。这样的景象，如今在江苏大部分城乡之间可见。“在风景秀美的溧阳，城乡公交通行政村率目前达100%。我们实行2元一票制，票价平均降幅达60%，行政村到城区的直达公交线路目前平均实载率达55%以上。”溧阳市交通运输局局长田伟民说。
扬州市交通运输局工作人员介绍，高邮市和江都区利用城市公交收购改造的契机，率先完成城乡公交一体化改造，目前，城乡居民实现无差别出行服务。
近期，江苏首批11个城乡公交一体化建设试点县全面完成创建验收，形成一批好的经验做法。省交通运输厅运管局局长宋国森介绍，比如，11个试点县全部进行了票制票价改革，让利于百姓，溧阳、溧水、金湖、姜堰等4个县（市、区）实行1-3元一票制，其余7个县（市、区）实行最高8元的阶梯票制，票价普遍下降了16%到75%不等，群众出行成本低了。
盐城探索设区市全域公交模式。盐城市交通运输局局长宋勇表示，现已有效解决部分地区农村基层群众乘车难、出行难的问题，城乡公交票价较改造前平均下浮35%，客流量呈上升趋势，其中，东台市共开行16条城乡公交线路，日均班次较改造前基本未变，但车辆实载率却上升了20%左右。
“城乡公交一体化这项民生工程实施以来，百姓获得实惠，进城入村更加便捷，也让政府投入发挥更大效益。”省交通运输厅副厅长梅正荣介绍，随着城乡出行换乘次数明显减少，公交客流吸引力持续增强，公交实载率相较于原来镇村公交普遍提升，支持力度和服务广度都进一步扩大。对改革前后公交线路运营补贴的测算表明，不少地区单人次运营成本及财政补贴额有所下降，例如睢宁，改革后单人次运营成本由原来的9.1元下降到7.8元。
【数据说话】今年初，省交通运输厅发布《江苏省城乡公交一体化发展三年行动计划（2021-2023年）》，提出到2023年，江苏将基本建成“畅连城乡、便捷高效、智慧安全、便民惠民”的城乡公交一体化服务体系，县域“主-干-支-微”功能型城乡公交服务网络基本形成。截至12月，江苏76.3%的乡镇和57.7%的行政村实现公交直通县城，位列全国第一。城乡公交日均班次由2018年的5.5万增加到了12.7万，增长了130.9%。
客货线网共享：送货快了，寄件便宜了
扬州市江都区大桥镇客运站升级改造后，设立仓储、分拣、泊车等设施，增设快件作业区、电商服务区、货物堆存中转区，建成集客运、货运、邮政、快递等功能于一体的乡镇综合运输服务站，“依托368路公交开展代运邮件快件进村，解决农村快递物流难以覆盖的问题。”该站工作人员说。
12月15日下午1点，新沂南站公交服务中心收到新沂市共同配送中心送来的20多件快递，这批快递被消毒后，随即要“坐”上开往阿湖镇的106路公交车。1小时后，公交车到达阿湖镇公交客运站，设在客运站的阿湖镇邮件物流配送中心投递员张洋洋取下快递，和另一名投递员迅速将快递扫描进入系统，并立即开始按村分拣。
11月份正式运营的阿湖镇邮件物流配送中心，每天能从上下游收到300多件快递。“快递会集中通过公交车发送，有的发城里，有的发乡下。”投递员李成玉说。“快递到了后，我们要及时发到村级物流服务点，随后有短信通知收件人到点上领取，如果收件人要求送上门，也没问题。”张洋洋说。
当天下午，阿湖镇阿湖村的王志国在家中签收了3天前在电商平台购买的快件，“线上下单，快递员在村里送货到家，过去想都不敢想。”
城乡公交和镇村客运站点，给农村物流快递发展提供了基础。江苏多个县市在完成城乡公交一体化改革的基础上，推广城乡公交车辆运送快递，开辟货运专线，推动物流节点共建共享、运力资源互用互补，打通了“工业品下乡、农产品进城”的城乡物流双向通道。
“城乡物流一体化需要点、线、网共同发力。”新沂市交通运输管理所所长李思猛对此深有体会。新沂通过整合现有的客运站、农资产业园、供销社镇村级服务社、农资店、超市、村邮站等资源，促进多站合一，实现资源共享，已打造“3个县级农村物流中心+46个镇级农村物流服务站+598个村级农村物流服务点”的农村物流三级网络，形成了“场站共享、服务同网、货源集中、信息互通”的农村物流发展新格局。
南京建成溧水洪蓝、石湫等一批具有代表性的乡镇运输服务站，其中，溧水区开通首批“交邮快”融合公交线路3条，有效化解乡村快递运营成本高、快递不进村、配送不及时等难题。
“我们通过指导公交企业与邮政、顺丰等快递物流企业深度合作，利用现有场站、线路、车辆、人员等现有资源，开展‘公交＋邮政快递’‘公交＋农村物流’深度融合发展。”常州市交通运输局局长薛晔介绍，近年来，溧阳客运、常州公交陆续与邮政、顺丰等企业签署战略合作协议。今年“双11”期间，常州公交利用闲置公交车辆，为快递企业驳运货534车次，大幅度提高快递运转效率。
【数据说话】农村物流建设项目的实施，不仅带动了上游相关产业的发展，而且农村物流运作、服务管理都产生一定的就业需求，实现了较好的经济效益、社会效益。目前，全省县乡村三级物流服务体系基本建立，各县区城乡物流发展各有特点。据部分农村物流示范县测算，农村物流末端实现共同配送后，乡村快递配送时间由原来的3天左右缩短至1.5-2天，物流时效提高了50%以上，物流成本下降20%左右。
城乡畅行，还有哪些“招”？
记者在调查中发现，当前城乡交通运输一体化发展仍存在一些问题：如公交线网布局有待进一步优化，少数市区毗邻偏远乡镇、村居还未开通直达市区的公交班次；一些公交线路距离过长、运行时间过长等。
提升服务 “让城乡生活不再有明显品质落差”，业内人士指出，高质量的公共交通服务是现代农村更具代表性的标志，各地在满足开通城乡公交“硬需求”的基础上，运输服务还要往“软需求”升级，以保证城乡公交“开得通、稳得住、可持续”。“我们理解，提升服务质量是根本，在出行方面必须要让老百姓感到票价更实惠，站点更方便，车辆更安全，候车乘车时间更短，换乘次数更少，出行服务体验更好。”宋国森说。
财政扶持 据了解，省级已设立城乡客运一体化专项资金，也会引导各地制定出台财政扶持政策。扬州市交通运输局工作人员表示，如仪征按照三级分担的模式推进城乡公交发展，即乡镇补贴、企业运营、县级政府财政兜底。高邮成立新的公交公司，实行财务独立，由政府兜底运营。邗江、广陵、江都、仪征均建立了城乡公交补贴政策，对车辆营运进行补贴，解决运营企业的后顾之忧。
盘活资源 城乡公交越开越多，客货邮融合发展将有效盘活资源。全省将支持城乡公交经营主体统筹各类农村运输资源，利用场站、线路、车辆等现有设施设备，开展农村物流、乡村旅游等其他与运输服务主业相关的经营业务。2022年完成改造50个乡镇客运站拓展农村物流服务功能，50条公交线路代送邮快件。
创新业态 目前，出模式、出品牌，城乡物流主体多元化、品牌多样化、服务规范化的发展体系框架在我省初步形成。各地将主动融入互联网和物联网，探索“一点多能、一网多用、深度融合”的城乡客运经营新模式，推动交邮、运游等多业态融合，增强可持续发展能力。2023年，出产业、出平台，培育形成一批交邮、交农、交商融合发展的新产业新业态。

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有本事来打我啊

烦老毕，天天城乡一体，就不一体，急死你们，东站，北站都是私人的，钱不到位不会一体的

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