金坛运河史详述

SEBASTIAN1 · 发表于 4 天前

金坛属太湖流域湖西地区，境内为古海湾泻湖，遗留水面较大，历史上有“百里之邑，水属其四”之说，水泽遍地，河道纵横，沟塘密布，是典型的江南水乡。

古代，金坛水系以大溪（今通济河）为纲，大溪承高骊山、丁角山之源，经丹徒入境，接香草河，汇简渎河、石马河之水，一脉往西，通朱林、薛埠；一脉往东，至舍田桥，又一分为二，正流向东，过后阳、沈渎，汇庄城河，并入丹金溧漕河。余则由铜板桥往南，流汇白龙荡。

金坛地势特殊，西部是茅山丘陵，中部是低洼圩区，东部是高亢平原，总体呈马鞍状，既不靠长江，又不近太湖，水域虽然宽广，但水系容易堵塞，引不进，蓄不住，排不出。正常年景，从大溪引上游高田之水补充水源；大旱之时，大溪上游淤塞，水量极少，境内水源常常向境外下游流失，甚至发生洮湖见底、河道断流；洪水季节，大溪上游汇句容、丹徒、丹阳三地之水直泄金坛境内，沉圩、倒圩屡见不鲜。

治水必治源。金坛水系多赖上游客水补给和境内湖荡蓄水调节，其过境之水有两大来源；一是西北的通济河汇地面径流而下，一是东北的大运河经丹金溧漕河引江水而入。丹金溧漕河，顾名思义，就是丹阳、金坛、溧阳三地，其源在丹阳。金坛与丹阳，一衣带水，水脉相连，你中有我，我中有你，论及金坛运河史，就不得不追溯两地水利渊源。

秦朝，丹阳为曲阿县，金坛为金山乡，属之。先是秦始皇下令凿曲阿运河，接丹徒。西晋永兴年间（304—306），广陵王丞相陈敏割据江东，令其弟陈谐在丹阳西北处修建练湖，又称练塘。练湖“受句容高骊山、丹徒长山八十四派之水，汇为巨浸”，时周长40里，面积10万多亩。这是一项重大的水利工程，其积蓄之水分流诸河，直接或间接地滋润着丹阳及周边丹徒、武进、金坛等地数十万亩农田。

公元589年，隋文帝统一天下，结束了自三国以来300多年的分裂局面，此时北方仍是政治中心，但江南已成为经济重心。为了沟通南北漕运，也为了更好地控制江南，大业元年（605），隋炀帝决定开挖大运河。隋朝修大运河，并不是完全新凿，还大量利用已有的河道，加以疏浚沟通。大业六年（610），开江南运河，从京口（镇江）到余杭（杭州），“八百余里，广十余丈”。从此，大运河成为南北水运干线。当时，由于地势较高，丹徒、丹阳地段运河常常因水浅使漕运受阻，而练湖紧邻大运河，水面亦高，于是，“以练湖之水，济漕运之厄”，才保证了大运河的畅通。

南朝，金坛境内开始有大规模挖塘凿沟的水利记载。隋大业年间，举朝皆兴水利，永世县（治所在今溧阳天目湖镇）知县达奚明由南往北疏通泾渎至金坛白龙荡，又造甓桥（在今溧阳别桥镇，与金坛指前镇相邻），方便两岸居民往来，这就是今丹金溧漕河的南端。但在南宋之前，金坛的河道都不曾接通大运河，输运漕粮只能以东北角的荆溪入丹阳境，再翻过珥村、横塘两座堰埭，方可达诸河，入大运河。

荆溪，因为荆国近畿之地而名，又称鹤溪，今为荆城港。荆溪上游北端是珥渎河，又称七里河，源起丹阳城东郊、大运河南侧的七里桥。珥渎河西又分一脉，为左墓河（古左溪）流经越塘，止于金坛新河（即上新河，北岸为丹阳，南岸为金坛）。西晋文学家、长沙太守左思作《三都赋》，一时令“洛阳纸贵”。左思死后，葬于金坛境内的景塘南，其子左伯玉居左溪服孝守墓，相去不远。左思曾孙左恢曾任会稽太守，卒后，墓在左溪旁。由此，左溪改左墓河，又建左墓桥。金坛城东的思墓桥，则得名于左思墓。金坛由曲阿析出置县后，境内有左墓里村，丹阳则有左墓桥村，其名如水，脉脉相连。

丹阳运河由城西南出一脉为简渎河，得练湖之水合流，古为辰溪，经麦溪、延陵，西汇香草河达丹徒，南终于金坛大溪。此处传为东汉董永卖身葬父之地，又称董溪，原属古延陵，宋代划归金坛，旧有董永墓、孝子庙，今有董永村、望仙桥。明初邑人曹建孙诗云：“千年旧迹令人忆，一去乘鸾难再得。可怜明月古今秋，只照望仙桥下流。”望仙桥下的流水，就是现在的简渎河。

虽然，金坛与丹阳的河流曲直相连，多承其惠。但是，从隋末到南宋600多年，金坛能够漕运北上的河道，一直受阻于丹阳珥村、横塘的两座堰坝。南宋端平中（1234—1236），乡绅刘宰上书镇江知府，言：“两堰之间地势特高，水至不聚，所以置堰制水之平，使北不下运河以泄于江，南不下金坛以泄于湖，其制甚善。但河太浅狭，又有堰无闸，所以不通纲运。今使府欲为纲运计，则不但横塘堰下之河当开，自运河口至金坛之荆城凡四十四里之河，亦不容不开。河道既开，更须于横塘、珥村各置闸两座以便开闭。”之后，开堰置闸，直通运河：其北为丹阳珥渎河，由七里桥至荆城港金坛分界处，为丹金漕河；其南贯穿金坛城，过白龙荡，接古泾渎入溧阳别桥镇，为金溧河。全河合称丹金溧漕河，古称运河，总长约66公里，金坛段长30.7公里，在很长一段时间内，都是金坛对外运输的主要干线。

漕河自运河引长江水入金坛，彻底贯通了全境的水系，舟船可以循环往复：由荆城港入境，南流**里，为左墓河，接上新河，汇丹徒、丹阳之水入流。又南五六里，接庄城河、高湖，汇大溪之水入流。又五六里，至钟秀桥（在县北三里）分两派：一派自钟秀桥口南行，绕城为壕，别穿城南出，入白龙荡，过王母观，分一支过新河港入洮湖，另一支南过湖溪、指前，合北来诸河水，至界牌桥，入溧阳界，旁入洮湖。一派出钟秀桥东流，停蓄为北渚荡，又东为柘荡，再东折南出思墓桥，过横堰桥、马口桥，接夏溪之水，绕尧塘，又西接河头之水，西行出汇贤桥，再西与水北之水合流，注入钱资荡；由钱资荡分一支，南过涑渎，入洮湖，其正流西行，入白龙荡，复合于漕河。

必须指出，漕河绕城为壕是明代中期之后的事，因为早在南宋嘉定中，自唐代修建的金坛老城已完全废为平地。现在横跨城内漕河的南新桥，初名安定桥，南宋端平中复建，改名清和，俗称大桥。上游的北新桥，旧名行香，淳熙中（1174—1189）县宰张佐重修，改名惠政；端平元年（1234），刘宰倡募众人，撤而新之，易名端平；嘉熙四年（1240），刘宰去世后，乡人慕其遗风，取其谥号，改为文清桥。这两座桥的历史都早于漕河全线贯通的时间，说明后来穿城而过的河道在宋之前就存在了，但不能证明唐代老城也是跨河而建。

漕河初通，以雨之多寡为深浅，至横塘，上下地势极高，支流难以补水；冬季干涸，漕船无法通行，只能在下游河口筑坝拦水，抬高水位。南宋咸淳三年（1267），金坛在南门外筑坝雍水，为老鸦塘。而在横塘二十里内，干则开浚，淤则撩浅，如此，漕运乃济。

明成化六年（1470），江浙巡抚邢宥命有司疏浚丹阳珥渎河，南至金坛、溧阳、宜兴。正德十年（1515），知县刘天和在建昌圩修闸，控制内河水位。万历四年（1576），应天巡抚宋仪望建议，置闸于七里桥、岸头桥、庄家棚、三河口，想要省去筑坝撩浅之费。结果，岸头自闸而上，诸水环聚，庄家棚冬季不足以停蓄水源，夏季又因闸口狭小，阻碍下流，城北二十里的低田，时有淹没，还不如下游筑坝方便。最终，诸闸皆废。崇祯五年（1632）十月，金坛知县柯友桂组织开浚金坛北水关至丹阳七里桥的漕河。此役浚河甚广，百姓得以养息数年。

清顺治六年（1649），知县金锻浚丹金漕河。康熙四年（1649），河道都御史大开漕河，春日兴工，冬月继浚，但疏治不深，又置土于河两侧，一经暴雨，土流归河，结果每年还要撩浅。康熙十年（1671），知县康万宁浚丹金漕河。康熙三十二年，知县贾瑚毁漕河七里桥坝，仍建闸；康熙四十年（1701），知县胡天授捐俸重筑坝。次年，因为筑坝蓄水，地在丹阳，丹阳官民争持讼讦，阻扰取土。胡天授以漕运事，每冬水涸，上书请定例筑坝，漕运结束再开坝，事乃定。雍正十二年（1734），大水，漕船可直达城下，此前所未有。足见当时北上河道狭浅。光绪十八年（1892），大旱，镇江知府王仁堪重浚珥渎河、简渎河、香草河、越渎河。

民国九年（1920），省政府拨款疏浚丹金漕河的金坛城河段。民国二十三年（1934）夏，江南大旱，洮湖、钱资荡、白龙荡均干涸见底；冬，江苏省建设厅举办工赈疏浚江南干河，丹金溧漕河由丹阳、金坛、溧阳三县同时疏浚。其中，金坛城河段2.1公里，因城内商界考虑河房驳岸受损，决定由商会主持，适当开深，未按标准河道开挖。次年5月，整个工程竣工，这是民国时期，丹金溧漕河最大规模的浚治。此后，原冬春间金坛至丹阳水运不通的情况有所改善，汛期江水可达白龙荡。后因流沙多，无法稳定，不久又淤浅了。

总之，南宋末至民国，丹金溧漕河虽多次浚治，无奈岁久河道日狭，官民筑坝撩浅，疲于奔役，成效不是很显著。

1951年，金坛县人民政府疏浚城河，从北水关至南门外老鸦塘，并将南水关外原有弯道裁弯取直。1958年，金坛大兴水利，8月，根据镇江地区指示，金坛开始大规模拓浚丹金漕河、通济河，浚河路线北端由丹阳入境处，依原河裁弯取直，舍弃回龙桥大弯，改从兆歧塘穿直南下。城河两岸的河房、驳岸、水关、桥梁及城墙，全被拆除。这项工程直到1962年才完工。1969年12月，续浚漕河北段，从丹阳七里桥至金坛城南三洞桥，并在丹金交界处建节制闸，控制丹阳洪水入境。1971年11月，续浚漕河金溧段，从三洞桥至溧阳。

经此一役，拓宽加深的丹金溧漕河直到1990年代，都是太湖西部引水航运的骨干河道，常年可通500吨船队，在陆路兴起、水运衰落的年代，缔造了别样的繁荣，是金坛人心目中的“黄金水道”。

然而，随着经济的高速发展，对交通运输的要求越来越高，原有的漕河航道通过量已经远远滞后于时代。每年到枯水季节，城区段船舶堵档现象时有发生，等待梳档出航的船舶严重时排成几公里的长龙，千吨级的船舶更是很难入航。2005年，金坛决定将漕河城区段西移，同时实施漕河改造规划。2010年，丹金溧漕河金坛段率先施工，全长31.9公里，西起白塔丹金船闸，途经金城、西岗、洮西、指前等地，连通京杭运河与芜申运河。这项工程被交通部、省政府分别纳入长江三角洲地区“两纵六横”骨干航道网和江苏省“两纵四横”高等级航道规划网体系，航道改造直接由五级跳过四级升到三级，航道口宽达到70米，通航船舶等级为1000吨。

2013年底，新丹金溧漕河金坛段整治竣工通航。2015年7月，金坛老漕河城区段正式取消航道货运功能，完成了历史使命。未来，此段有望改造为景观河，呈现新的面貌，或可以供后人凭栏相望，思古怀幽，畅想人生。

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