国内车企频频对比特斯拉，中汽协副总工程师：要正视与国际先进水平差距；阿维塔总...

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7月10日－12日，以“提质向新，智赢未来”为主题的“2025中国汽车论坛”在上海召开。

国内车企频频对比特斯拉，中汽协副总工程师王耀：[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]要正视与国际先进水平差距

红星资本局7月13日消息，7月11日，中国汽车工业协会副总工程师王耀在2025中国汽车论坛上表示，国内智驾要正视与特斯拉（TSLA.US）的差距。

王耀提到，他关注到国内自媒体常将国内自主品牌的自动驾驶与特斯拉对比，得出国内自主品牌远好于特斯拉的结论。
他提醒，国内的做得很好，但也要正视与国际先进水平的差距。“每次特斯拉提出技术关键节点概念，都是它先提，我们产业跟进。”
他指出，对于自动驾驶而言，数据将会成为核心竞争力，当前全球各大车企以及自动驾驶公司已经进入比拼数据和算力的阶段。但从算力上来说，国内所有主机厂的AI显卡加起来都没特斯拉的Dojo一家多。
他建议要平台开放，数据开源共享，而且要增加数据的来源，例如可以引入“车路云”的路端数据。
他还建议要“卷服务不卷平台”，推出完善智驾的保障，例如“你敢用我敢赔”的智驾保险。
阿维塔总裁陈卓：小米等跨界入局，对汽车营销形成降维打击，CMO可能将失业

7月11日，阿维塔科技总裁陈卓在2025汽车论坛上表示，“雷总和他所带领的小米团队掌握了新时代流量密码和营销制胜的关键能力，对汽车特别是对原有的汽车营销领域，形成了一种降维打击。另一方面，正是因为有小米等跨行业优秀企业的入局，汽车的营销也正在发生深刻的变革。”

他提到，有从业者感慨，汽车行业的CMO（首席营销官）可能要失业了，“我并不觉得这是危言耸听”。
他指出，中国汽车市场目前面临深刻的矛盾。一方面是前所未有的技术迭代速度、快速演变的消费需求、不断加码的法规以及不断新出又不断退坡的补贴政策，都在倒逼企业全速奔跑、适应竞争、跟上竞争。
另一方面是无休止的价格战、同质化产品竞争、不断突破底线的流量争夺。他提到，“这几天一个摩托车企业也出了几个界，不管是否合法，它也许是跨品类、也许有过商标品牌注册等，但这对于余总团队的劳动付出以及创造的品牌价值，本身是不尊重的行为。但是无论如何，这件事发生了，而且很有流量。”
在他看来，当前汽车营销主要发生了以下变化：
第一，快速的市场反应能力。传统的汽车产品规划是以平台为理念进行规划，拿出去跟市场进行交互和测试，而新的理论不是平台思维，而是爆品思维。在爆品思维的要求下，要有大量的开发带宽和多元的配置储备，使得它能够在需要的时候进行大量的带宽组合和不断地尝试。“也就是说可能未来一个产品的开发，是既要储备15万元的产品配置价格组合，也要储备30万元的产品配置价格组合。”
第二，优秀的短期执行能力。汽车营销正从原来的阵地战向运动战转移，从单向推送变成双向互动。“在我看来，传统汽车的营销，某种程度上真的有点腐朽，离用户太远了，中间隔了经销商、服务商等，这里的方法论升级迫在眉睫。”
第三，动态审视的验证能力。过去汽车产业十年一规划、五年一计划、三年一目标、两年一迭代、一年一调整等，大家都是按照一个习以为常的节奏点来完整完成，已经几十年没有变化过了。现在的情况是，一旦用户有不良的反馈就立即修改，并且在最快的时间把它迭代切换到现行在售的商品上。这个理念是让用户觉得更美好的事情，持续不断地自然发生，其实这是更新的或者更先进的生产力。
陈卓指出，行业要回归长期主义，要坚守价值的底线。爆发力能够让品牌活下来，长期主义会决定品牌活得多好，会决定品牌走向何方。每个品牌都应该坚持戒除焦虑情绪下所产生的短期行为，包括简单片面地拥抱流量等，这种短期行为最终一定会反噬品牌长期喜好度和品牌长期价值。

红星新闻记者 吴丹若 上海报道