补强中部通道，连镇高铁南延正研究中，直指“十五五”，从“十二五”开始规划，已...

历史和未来

导读

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连镇高铁南延有望纳入“十五五”规划，

这条连接江苏与浙江的便捷通道，从丹徒站延伸至溧阳站，将直达杭州，为沿线城市带来更高效的南下之路。

近日，“江苏中部区域高铁南下通道研究”项目工作大纲研讨会在南京召开，

与会人员为江苏省综合交通运输学会相关领导、中铁上海设计院集团有限公司相关领导、常州市、镇江市、扬州市相关部门领导等等。

从参会人员不难看出，“江苏中部区域高铁南下通道研究”说的就是连镇高铁南延，之所以现在提出，那是因为现在正处于“十五五”规划编制关键阶段，那研究连镇高铁南延，冲击一下“十五五”规划，如果纳归建设的话，落实的希望就大了，可如果错过了，或再等五年。

作为长三角多层次轨道交通“十四五”规划建设的国铁工程和江苏省“十二五，十三五，十四五”也都入规过，早就是事实上的线路预备开工项目。相信对于连镇高铁南延，江苏的小伙伴是较为清楚的，也是最为期待的，只是在落实上，不太给力。

从既有信息来看，早期的连镇高铁南延是延伸至宣城，与现在正在规划中的宁宣高铁较为平行，正因为如此，连镇高铁南延沉寂过一段时间，后来，又有了新的规划，那就是连镇高铁南延至溧阳，起自连镇高铁丹徒站，向南途经丹阳、常州金坛区，最终引入宁杭高铁溧阳站，在溧阳与宁杭高铁联通，如此就会直达杭州，这就是江苏与浙江两省百姓一直心心念念的镇杭高铁。

可就算有明确的规划，连镇高铁南延就是一直未有太大进展，直至2023年溧阳市发布启动研究。

而连镇高铁南延也从曾经较为期待的便捷连接江苏与浙江的一条高铁，则被后来者的无锡市和苏州市作为主导城市捷足先登，规划了江苏东南部新的南下高铁，可以实现江苏与浙江的便捷沟通，譬如通苏嘉甬高铁、盐宜湖高铁等等，连镇南延作为江苏早就定位为中部骨干通道则成为了那个一直无法兑现的高铁！

然而就在大家渐渐淡忘这条铁路时，连镇高铁南延又被提出，甚至还在推进纳入“十五五”规划，相信这次是认真的。

确实，或许江苏其它地区忘记了连镇高铁南延，但连镇高铁沿线城市及连镇高铁南延涉及城市是一直没有忘记的，且一直还在努力着，毕竟利用连镇高铁南延，连镇高铁沿线城市及连镇高铁南延涉及城市才有便捷南下之路，少绕路。

毕竟，早在2012年镇江至宣城高铁作为国铁项目的连镇南延工程就已被列入了江苏省的“十二五”规划。从连镇高铁最南端的丹徒站（预留正线接口, 预留连镇正线南延）引出，途径丹阳西站，金坛站，溧阳西站，溧阳站，高淳站，到达安徽的宣城站。扬州和镇江的发展与南京枢纽高度关联，当初经过几条扬镇过江大桥的比选，最终五峰山大桥线位的胜出，而“大港湾”实则解决了线路向西接入省会南京的需求，同时通过丹徒站也顺接了沪宁城际铁路通达沪苏锡常。

但是由于连镇高铁接轨沪宁城际沟通上海方向，而沪宁城际作为我国最繁忙的客运专线，镇江---苏州区段的客车对数已达151对/日已然饱和，经常导致途径列车晚点情况严重，沪宁城际运输能力不足成为连镇高铁客流东进的重要限制因素。而连镇南延段在金坛站（已建好上跨南沿江段）与南沿江城际铁路有联络线有效衔接，可形成连镇--连镇南延--南沿江城际的新路径，分流沪宁城际镇江至上海区段的客流量，解决连淮扬镇高铁南端引入沪宁城际运输能力不足的问题，共同有效形成辅助客运通道。

同时，连镇南延段一期顺接宁杭高铁溧阳站，镇溧段全长约97.8公里。建成后溧阳可以通过连镇铁路和南沿江铁路实现与武进站的高铁通勤联通。溧阳新建溧阳西站，设置联络线沟通溧阳站（溧阳建站时就已预留了两线对接连镇南延），溧阳站综合客运枢纽进行改扩建，按照4台10线的规模保障连镇铁路南延、常芜铁路的接入。国铁最早规划是接到宁杭二通道上的郎溪，绩溪高铁站直达皖南黄山和皖赣闽。后又调整为经高淳到宣城站。

再者，宁杭线的宜兴站也可通过溧阳站的联络线实现无缝转连镇高铁线，宜兴市民可以利用连镇北上丹镇扬淮沿线各城市。而盐泰锡常宜高铁，宁宜湖杭高铁，规划的淮兴泰常宜高铁，常宜溧芜铁路和宜湖高铁，加上宜兴站有锡宜S2地铁，使宜兴枢纽集万千线路一身而不堪重负，从地区均衡布局发展上也需要打通淮扬镇溧这一线路；对无锡的宜兴站做大做强地区枢纽有百利而无一害。

因此在与会人员中，常州市、镇江市、扬州市相关部门领导参加了。

虽然这仅是一个会议，但却可改变连镇高铁南延的“命运”，不能大意，甚至要更为重视。

相信很快就会有更多关于连镇高铁南延的信息，到时就会知晓连镇高铁南延是否“有戏”了。