[工作思考]关于金坛城区环形交叉口优化的思考

城南诗客 · 发表于 2021-10-9 07:52:17

随着金坛城区的扩展以及家用汽车出行的全面普及，城市道路交通需求量不断增加。特别是早晚高峰，金坛城区环形交叉口的交通量已超过现状交叉口通行能力，导致环道交织段的车辆过多，极易产生拥堵。

一、当前现状。

从金坛的现有实践来看，目前汇贤路与华城路环岛已结合汇贤路改造工程，拆除汇贤环形交叉口。现阶段金坛城区仍存在两处环岛，分别是城南转盘以及华城转盘，前者采用信号灯管理（单口放行控制），后者采取交通管制措施（虹翠路单向通行），一定程度缓解了环形交叉口的交通压力。

二、存在问题。

1、环形交叉口改造实施困难。拆除交叉口涉及用地调整、交通组织等多方面的问题。一是环形交叉口多数为多岔不规则交叉口，周边现状用地及路网与规划出入较大，征地拆迁困难。二是现状环形交叉口处于城区重要交通节点，机动车和非机动车交通量大，施工阶段分流困难，交通组织难度大。

2、环形交叉口已不能满足当前城市快速发展中较大的交通需求。环形交叉口是交通发展不成熟、交通层次不完善时期的产物。在车速慢、车辆少的背景下，可以有序引导交通，但忽视了汽车快速增长的潜在因素。

3、单口信号控制对通行效率提升有限。城南转盘设置岛外信号灯使机动车进入环岛更加有序，的确有效减少了交通拥堵和交通事故，但机动车离开环岛不可控制，非机动车流容易封锁了机动车道的出口而造成行车混乱或者拥堵。

三、具体建议。

一方面，在城市规划设计中应避免规划环形交叉口，确保城市建设能够科学合理并具备前瞻性。另一方面，面对环形交叉口已不能满足当前城市快速发展中较大的交通需求的现实，城市管理者应采取相应优化举措，可参考当前国内环形交叉口优化改造的相关做法。具体包括以下4种情况：

1、拆除环交，设置全互通立交或部分互通立交，或者增加单一右转匝道，适用于大型环交。

2、拆除环交，改为信号灯控制十字交叉口。适用于较小面积的环交。

3、保留环交，维持中心岛形式不变。扩大中心岛岛半径、增加交织长度、增加环道数等几何改造方式。

4、保留环交，增加信号控制。

环形交叉口的信号控制，是在现有交叉口形式的基础上，安装交通信号灯设施，形成环形交叉口加信号灯控制的交通管理方式。对环形交叉口实施信号控制就是要将可能形成交通拥堵的交通流，从时间上加以分离，实现不同流向的车流依时间顺序连续通过交叉口，保障环道上的车辆顺利驶出环道，尽快腾出交通空间让后面进口道上的交通流进入环道。目前，环形交叉口有两种常用的信号控制模式，分别为多进口道放行协同环道控制和单口放行控制。前者设置两组信号灯和两条停止线，分两步通过交叉口，要求中心岛直径较大，环道上有足够的交通空间可以容纳左转车流在环道上排队。后者对每一个进口分别单独设置一个相位，同一进口左转和直行车流均利用同一相位通行，要求中心岛直径较小。

城南转盘为六岔不规则环形交叉口，现阶段采取单口放行控制信号模式，但非机动车流量较大，与机动车相互干扰明显，信号控制不宜为长久之计，建议拆除环岛，重新组织交叉口交通设计。

来源：常州市金坛区自然资源和规划局